Ukraiński producent silników Motor Sicz przechodzi pod chińską kontrolę

Ukraiński przemysł lotniczy jest jednym z najbardziej wydajnych w Europie, zwłaszcza w przypadku dużych silników lotniczych, takich jak turboodrzutowy D-18 napędzający Antonow An-124 i An-225 czy turboodrzutowy D-346 napędzający Jak -46 i An-72. An-2014. W związku z nałożonym na Rosję ukraińskim embargiem na tego typu sprzęt ukraińska firma od 20.000 roku ma trudności ze znalezieniem zbytu, zagrażając obecnie swoim XNUMX XNUMX pracownikom w obwodzie zaporoskim. Pomimo licznych przemówień zapowiadających chęć Europejczyków pomocy Ukrainie, europejski przemysł lotniczy nie wydaje się być zainteresowany tymi firmami, podobnie jak ma to miejsce w przypadku wielu branż lotniczych z Europy Wschodniej.

I stało się to, co miało się stać!

Dwie chińskie firmy, Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) i Xinwei Group, przejęły kontrolę nad ukraińskim producentem silników, przejmując ponad 50% udziałów. Transakcję zatwierdził holding UkrOboronProm oraz ukraiński komitet antymonopolowy. Teraz pozostaje tylko wyrazić zgodę ukraińskiego rządu na przekazanie. Wobec braku alternatywnych rozwiązań, w obliczu ryzyka upadku spółki i pomimo strategicznej roli Motor Sicz w ukraińskim krajobrazie przemysłowym, zawetowanie tej decyzji przez Kijów jest mało prawdopodobne.

Wiadomości o obronności An124 su35 | Lotnictwo transportowe | Konsolidacja przemysłu Obrona
Ukraiński silnik D18 wyposażony w szczególności w bardzo duży lotniskowiec An-124

Dla chińskiego przemysłu to przejęcie to nieoczekiwana szansa. Rzeczywiście, budowanie wysokowydajnych silników do dużych samolotów jest umiejętnością bardzo trudną do zdobycia. Celem chińskiego przemysłu lotniczego jest jednak szybkie zajęcie pozycji na rynku cywilnych statków powietrznych krótkiego i średniego zasięgu, konkurując z dużą częścią gamy samolotów Airbus/Bombardier i Boeing. Ponadto Motor Sicz posiada również ogromną wiedzę specjalistyczną w zakresie turbin do helikopterów, co jest ponownie obszarem o bardzo wysokim potencjale wzrostu w nadchodzących latach dla chińskiego przemysłu, który jest szczególnie ukierunkowany na większość rynku należącą do Airbusa.

Dzięki temu przejęciu chiński przemysł lotniczy zyskuje kilka lat pod względem badań i rozwoju oraz kilka dekad pod względem wizerunku niezawodności. Choć w Europie Zachodniej ukraińskie silniki nie są postrzegane jako szczególnie niezawodne, to od ponad 50 lat stanowią one wyposażenie rosyjskich śmigłowców Mi i Kamov, podobnie jak większość wojskowych i cywilnych samolotów transportowych będących na służbie Układu Warszawskiego, a także wśród jego sojusznicy. Dlatego też w dużej części świata niezawodność tych silników jest znana i uznawana.

Wiadomości o helikopterze Mi 24 Hind Defense | Lotnictwo transportowe | Konsolidacja przemysłu Obrona
Motor Sicz projektuje i produkuje także turbiny do helikopterów, takich jak ten rosyjski Mi-24 Hind

Nie nastawiając się na przejęcie i rozwój ukraińskiej firmy, Europejczycy, jak Safran, Rolls-Royce czy MTU, jak Amerykanie, jak General Electric i Pratt & Whitney, pozwolili Chinom po prostu zrobić ogromny krok naprzód, aby móc w stosunkowo krótkim czasie, pozycjonuje się na kluczowych rynkach, które obsługują 185.000 500.000 bezpośrednich pracowników w Europie i ponad XNUMX XNUMX w Stanach Zjednoczonych. Można się zatem zastanawiać, czy nie jest to monumentalny błąd strategiczny o średnioterminowych konsekwencjach, którego skalę wciąż trudno sobie wyobrazić…

Na dalej

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły