W połowie lat 90. armia brytyjska przystąpiła do wymiany gąsienicowych pojazdów rozpoznawczych i opancerzonych Scorpion, Scimitar, Spartan i Sultan, będących w służbie od wczesnych lat 70., które w zmieniającym się środowisku zaczęły wyraźnie zaznaczać wagę lat. szybki. Jednak dopiero w 2010 roku, w ramach programu Future Rapid Effect System, brytyjskie Ministerstwo Obrony zdecydowało się na Scout SV firmy Lockheed-Martin, ku rozczarowaniu BAe i jego CV90, które już odniosły prawdziwy sukces w Europa. Wywodzący się z modelu ASCOD zaprojektowanego wspólnie przez Hiszpanię i Austrię, Scout SV musiał zostać zamówiony przez Londyn w ponad 1000 sztuk w 5 wersjach oraz w dwóch partiach. Ostatecznie ostateczne zamówienie podpisane w 2014 r. dotyczyło 588 pojazdów opancerzonych za 5,5 mld funtów, podzielonych na 3 główne wersje: uzbrojony wóz rozpoznawczy Ajax (245 egzemplarzy), opancerzony wóz wsparcia Athena (dowództwo), Ares (transport wojsk) i Argus (rozpoznanie inżynierskie) w 256 egzemplarzach i 88 egzemplarzach wersji Apollo i Atlas naprawy i odzyskiwania opancerzenia. Pierwsze dostawy miały nastąpić w 2017 roku, kiedy w Wielkiej Brytanii miało powstać 489 z 588 pojazdów opancerzonych.
Niestety program szybko ugrzęzł w dużej liczbie problemów technicznych, w szczególności związanych z jego transmisją, co spowodowało znaczne opóźnienie, co nie wprawia jednak w panikę przywódców politycznych i wojskowych, którzy zapewniali ładunek. Sytuacja zmieniła się diametralnie w czerwcu 2021 roku, kiedy artykuł opublikowany w The Times ujawnił wiele problemów z transporterami opancerzonymi dostarczanymi do armii brytyjskiej, zmuszając ją do zawiesić dostawy od listopada 2020 do marca 2021a potem zawiesić je bez wznowienia od miesiąca czerwca. Rzeczywiście, podczas testów pojazdy opancerzone były tak hałaśliwe, że armia brytyjska musiała zabronić swoim załogom przebywania na pokładzie Ajaksu przez ponad 105 minut, a pojazdom zabronić przekraczania 32 km/h. Ponadto drgania w wozie pancernym były na tyle nadmierne, że uszkadzały wyposażenie pokładowe, w tym sprzęt elektroniczny, oraz uniemożliwiały załodze używanie broni pokładowej w ruchu, co jest hańbą dla pojazdu rozpoznawczego. czołówka brytyjskiej opancerzonej siły uderzeniowej z wieżą CT40 podobną do tej, na której znajdują się francuskie i belgijskie Jaguary EBRC.
Szybko ze skandalu technologicznego przerodziło się w skandal polityczny, tym bardziej, że zgodnie z samym stwierdzeniem brytyjskiego ministra obrony Jeremy'ego Quina nic nie gwarantuje do tej pory, że zauważone na Ajaksie wady można skutecznie rozwiązać. mimo wszystko zapewnienie MON, że poświęci się mu tyle, ile to konieczne”. Póki jest dzisiaj niemożliwe do ustalenia, kiedy (i czy) Ajax w końcu zacznie działać, armia brytyjska jest teraz zmuszona do zbadania tymczasowych alternatyw, aby zapewnić opancerzone misje rozpoznawcze, takie jak rozszerzenie jego bojowych wozów piechoty Warrior miał zostać zastąpiony przez Rheinmetall Boxer, a nawet zatrudnić niektóre z nowych Boxerów, nawet jeśli oba nie zostały zaprojektowane i wyraźnie brakuje im siły ognia, aby wykonać taką misję.
75% tego artykułu pozostało do przeczytania,
Subskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 6,90 €.
Subskrypcja biuletynu
Zarejestruj się na Biuletyn dotyczący metaobrony otrzymać
najnowsze artykuły o modzie codziennie lub co tydzień