Jakie są mocne i słabe strony francuskiego przemysłu obronnego?

Francuski przemysł obronny jest dziś uznawany na arenie międzynarodowej za jeden z najbardziej wydajnych i wszechstronnych na świecie. Od okrętów podwodnych o napędzie atomowym po samoloty bojowe, w tym satelity rozpoznawcze, pojazdy opancerzone i pociski, główne francuskie firmy zbrojeniowe są obecne we wszystkich niszach i jako takie zajmują trzecie miejsce pod względem wielkości eksportu technologii obronnych do krajów po Stanach Zjednoczonych i Rosji, ale przed Chin, Niemiec i Wielkiej Brytanii. Jako taki, stanowi nie tylko filar francuskiej autonomii strategicznej, ale także jedną z kluczowych gałęzi eksportowych kraju, zarówno w dziedzinie handlu zagranicznego, jak i stosunków międzynarodowych, i zatrudnia obecnie prawie 3 200.000 osób, przy średnim rocznym obrocie wynoszącym 20 USD. miliardów, z czego 40% pochodzi z kontraktów eksportowych.

Jednak francuski przemysł obronny przeszedł długą drogę. Prawie zniszczony przez niemiecką okupację podczas II wojny światowej, był w stanie odbudować się w latach 50. i 60. z wielkim międzynarodowym sukcesem, takim jak samoloty Mirage z Dassault Aviation, ale także okręty podwodne Daphne i Agosta z DCN i AMX pojazdy opancerzone. Później pojawił się inny znaczący sprzęt, w dziedzinie rakiet (Magic, Exocet, Milan), śmigłowców (Alouette, Gazelle, Dauphin...), a także wielu innych technologii obronnych. I faktycznie, pod koniec lat 80. miał bardzo zaawansowane umiejętności technologiczne, czasem nawet przeciwko Stanom Zjednoczonym, wraz z nadejściem Fregaty Stealth Light, pocisk balistyczny Hades, Helikoptery tygrysieZ Rafale a nawet Char Leclerc. Po trudnych latach po zimnej wojnie musi ponownie zademonstrować swoje możliwości i wydajność, aby odpowiedzieć na szybko zmieniające się wyzwania w zakresie bezpieczeństwa na globalnym rynku przechodzącym restrukturyzację. W tych warunkach, jakie są dziś mocne, ale i słabe strony tego strategicznego przemysłu dla kraju, jego obronności, gospodarki i pozycji międzynarodowej?

Innowacja i stosunek wydajności do ceny

Gdybyśmy mieli podsumować w jednym zdaniu podstawową cechę francuskiego przemysłu obronnego, niewątpliwie byłoby to „robienie dużo za pomocą bardzo małych środków”. Rzeczywiście, aby sprostać potrzebom armii francuskiej i aby zaspokoić wolę polityczną, aby w kwestiach obronnych nie zależeć od amerykańskiego sojusznika, francuski przemysł obronny zawsze musiał dokonywać wyczynów, robiąc co najmniej tyle samo, co ich konkurenci, z zasobami często znacznie gorszymi od nich. Aspekt ten występuje w wielu nowoczesnych programach, takich jak Rafale którego rozwój będzie kosztował 45 miliardów euro, czyli o połowę mniej Typhooni 10 razy tańszy niż program F-35. Podobnie nowy Okręty podwodne klasy Suffren do ataku nuklearnego są sprzedawane przez Naval Group za 1,2 miliarda euro francuskiej marynarce wojennej, o 40% tańsze niż brytyjskie Astute i o 65% tańsze niż amerykańska Virginia. W dziedzinie pojazdów opancerzonych VBMR Griffon został tymczasem zaprojektowany tak, aby jego jednostkowa cena nie przekraczała miliona euro, przy czym amerykański Stryker o identycznej funkcji sprzedawany jest za 4,9 miliona dolarów.

Suffren Submarine SSN SSN Marine Nationale 1 Analiza obronna | Myśliwce | Lotnictwo transportowe
ANS klasy Suffren są o 35 do 65% tańsze w zakupie niż ich odpowiedniki brytyjskiej klasy Astute lub amerykańskiej klasy Virginia

Ponadto sprzęt ten, przeznaczony przede wszystkim do wyposażenia 3 armii francuskich, które intensywnie go wykorzystują na różnych teatrach działań, na których są rozmieszczone, okazuje się szczególnie skuteczny, inspirując sojuszników Francji. Tak było zwłaszcza w przypadku System CAESAR firmy Nexter, uznawany za jeden z najdokładniejszych i najwydajniejszych mobilnych systemów artyleryjskich na Zachodzie, który w dużej mierze zainspirował projektowanie podobnych modeli w wielu krajach, m.in. w Stanach Zjednoczonych, Chinach czy Indiach. Nawet w niektórych obszarach upodobań przemysłu amerykańskiego możliwości francuskich inżynierów umożliwiły opracowanie systemów tak potężnych, a czasem nawet większych, niż materiał pochodzący zza Atlantyku, jak miało to miejsce w przypadku pocisku lotniczego. air Magic vis-à-vis Sidewinder AIM-9B, następnie Magic 2 vis-à-vis IAM-9J/L i wreszcie MICA vis-à-vis AIM120 AMRAAM.

Aby to osiągnąć, francuski przemysł obronny wyspecjalizował się w aktywnych innowacjach, z realną zdolnością do nabrania rozmachu w pewnych obszarach dla wszystkich przemysłowców na świecie. Miało to miejsce zwłaszcza pod koniec lat 80., kiedy jednocześnie pojawił się czołg Leclerc, pierwszy czołg zdolny do strzelania w ruchu w każdym terenie, zachowując precyzję i szybkostrzelność, lub lekka fregata stealth, tak innowacyjna, że ​​był jednym z nich. głównych bohaterów Jamesa Bonda. Ta zdolność do innowacji trwa do dziś dzięki programom takim jak dron bojowy Neuron, atomowa łódź podwodna Suffren lub pojazdy opancerzone programu SCORPION.

Chaotyczne zarządzanie programem


Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Logo Metadefense 93x93 2 Analiza obrony | Samolot myśliwski | Lotnictwo transportowe

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €.


Na dalej

3 Komentarze

Komentarze są zamknięte.

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły