DARPA z powodzeniem przetestowała drugi model naddźwiękowego pocisku manewrującego

- Reklama -

Kiedy w marcu 2018 roku Władimir Putin ogłosił, że naddźwiękowy pocisk balistyczny Kinzhal wkrótce wejdzie do służby, wszystkie zachodnie siły zbrojne zrozumiały, że ta nowa technologia szybko stanie się imperatywem operacyjnym i że w tej dziedzinie pozostawiły ją Rosji. ale także Chinom, które w następnym roku zaprezentowały własny pocisk naddźwiękowy DF17, co było zdecydowanie zbyt dużym postępem. Jeśli Europejczycy jak zwykle zareagowali szybkością morskiego ogórka, to Japończycy, Australijczycy, Koreańczycy i przede wszystkim Stany Zjednoczone zareagowały szybko i zdecydowanie, szybko wdrażając programy mające na celu jak najszybsze pozyskanie tego typu broni. Jednym z głównych amerykańskich programów w tej dziedzinie jest program HAWC dotyczący koncepcji Hypersonic Air-breathing Weapon Concept, hipersonicznego pocisku manewrującego napędzanego silnikiem napowietrzającym typu Scramjet i opracowanego przez DARPA, agencję badawczo-rozwojową Pentagonu.

Zaledwie trzy lata po uruchomieniu program HAWC poczynił znaczne postępy. Już we wrześniu ubiegłego roku DARPA ogłosiła pierwszy naddźwiękowy lot modelu opracowanego przez Raytheon i Northrop Grumman, i że większość początkowych celów została osiągnięta podczas tego lotu, bez wiedzy, czy był to faktycznie pierwszy lot tego modelu, ani jakie osiągi zostały osiągnięte. DARPA była nieco bardziej gadatliwa we wczorajszym komunikacie prasowym., zapowiadający sukces naddźwiękowego lotu drugiego modelu pocisku manewrującego, tym razem opracowanego przez Lockheed-Martin. W ten sposób dowiadujemy się, że pocisk przekroczyłby prędkość Mach 5, zdefiniowaną jako próg naddźwiękowy, wysokość 65.000 300 stóp i że przeleciał ponad 560 mil, czyli 5 km. Dowiadujemy się również, że pocisk początkowo był napędzany przez tradycyjny prochowy wzmacniacz, co pozwoliło mu osiągnąć prędkość wymaganą, aby Scramjet opracowany przez Aerojet Rocketdyne przejął i napędzał pocisk powyżej Mach XNUMX.

Analiza obrony falownika x 51a | Broń hipersoniczna i pociski | Obrona przeciwrakietowa
Na początku lat 2010 X-51A Waverider napędzany silnikiem typu Scramjet przekroczył prędkość 7000 km/h lub Mach 6

Zastosowanie Scramjeta, zamiast rakietowego wzmacniacza na paliwo stałe, jak w przypadku pocisku Kinzhal, ma wiele zalet, w szczególności dlatego, że utleniacz niezbędny do reakcji termicznej wytwarzającej ciąg jest dostarczany przez powietrze atmosferyczne. W ten sposób Scramjet jest znacznie lżejszy, o identycznej pojemności, niż silnik proszkowy, który zawiera paliwo i utleniacz, oferując większy potencjalny zasięg i większą elastyczność użytkowania i manewrowania. Stany Zjednoczone wcześniej zainwestowały w tego typu technologię, testując demonstrator X-51A Waverider na początku lat 2010. Jednak nowy scramjet opracowany przez Aerojet Rocketdyne, który już opracował silnik X-51, jest dwa razy lżejszy i bardziej wydajny niż prototyp, oferując znacznie poważniejsze możliwości zastosowań operacyjnych niż wcześniej.

- Reklama -

LOGO metaobrona 70 analiz Obrona | Broń i rakiety hipersoniczne | Obrona przeciwrakietowa

Pozostała część tego artykułu jest przeznaczona tylko dla subskrybentów

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
wszystkie artykuły bez reklam, od 1,99 €.


Subskrypcja biuletynu

- Reklama -

Zarejestruj się na Biuletyn dotyczący metaobrony otrzymać
najnowsze artykuły o modzie codziennie lub co tydzień

- Reklama -

Na dalej

1 KOMENTARZ

Komentarze są zamknięte.

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły