Czy samoloty bojowe piątej generacji naprawdę istnieją?

Kiedy Lockheed-Martin po raz pierwszy zaprezentował swój F-22 Raptor, zaprezentowano go jako samolot bojowy piątej generacji, aby podkreślić jego przełomowy charakter, zarówno pod względem operacyjnym, jak i technologicznym, w stosunku do poprzednich samolotów bojowych.

Jego cena jednostkowa wynosząca 160 milionów dolarów, co samo w sobie wystarczało, aby uzasadnić istotny aspekt zakłócający, ponieważ był dwukrotnie droższy od F-15E lub F/A 18 E/F, a zatem najdroższego samolotu bojowego w służbie lub w przygotowaniu na całym świecie. Atlantycki.

Poza tym samolot miał unikalne możliwości, takie jak bardzo zaawansowana wieloaspektowa niewidzialność, jednak nie dorównująca F-117A w sektorze czołowym, zdolność do utrzymywania lotu naddźwiękowego bez dopalacza, określana jako Super-rejs, oraz pierwsza próba zaprojektować informocentryczny samolot bojowy, posiadający znaczne jak na tamte czasy pokładowe możliwości przetwarzania i określany mianem fuzji danych.

Od tego czasu piąta generacja ugruntowała swoją pozycję jako kryterium jakościowe, często wykorzystywane jako ostateczny argument przy ocenie parametrów eksploatacyjnych statku powietrznego, w szczególności od czasu pojawienia się na rynku międzynarodowym samolotu F-5 Lighting II tego samego producenta, i to nawet jeśli nie ma wieloaspektowego ukrywania się, ale sektorowe ukrywanie się i nie ma już super-rejsu.

Jednak ta klasyfikacja wykroczyła poza samoloty amerykańskie, ponieważ zarówno rosyjski Su-57, jak i chiński J-20 są również prezentowane jako samoloty 5. generacji.

Nowe programy w fazie rozwoju, takie jak francusko-niemiecki FCAS, brytyjski Tempest czy amerykański NGAD, prezentowane są jako przyszłe urządzenia 6. generacji.

Jednakże, badając historię rozwoju technologicznego samolotów bojowych od ponad stu lat, okazuje się, że to często używane pojęcie może w rzeczywistości być, jeśli nie sztuczne, to w każdym razie poważnie nadużywane, do tego stopnia, że ​​można by kwestionować jego materialność.

Zatem cztery poprzednie generacje, podobnie jak nadchodząca szósta generacja, prezentują aspekty technologiczne i operacyjne, które są znacznie bardziej przełomowe i uniwersalne niż montaż możliwości zmiennej geometrii zastosowany do zdefiniowania tej piątej generacji.

Jeśli wykorzystanie samolotu do celów wojskowych rozpoczęło się pod koniec XX wieku, to pierwsza w historii walka powietrzna miała miejsce 1900 października 5 roku nad Jonchery-sur-Vesles w Marnie, dzięki czemu Voisin LA Type 1914 został wyposażony w karabin maszynowy przez załogę, pilota Josepha Franza i mechanika Louisa Quenaulta jako pierwszy myśliwiec w historii zestrzelił niemiecki samolot rozpoznawczy.

Samoloty bojowe pierwszej generacji, od Voisin LA Type 1 po A-3 Skyraider

Ta pierwsza generacja samolotów bojowych charakteryzowała się silnikami tłokowymi, śmigłami i prostymi skrzydłami. Trwało to aż do zakończenia drugiej wojny światowej, kiedy to pojawiły się pewne legendarne samoloty, takie jak brytyjskie Camel, Spitfire i Tempest, francuskie SPAD i MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 i niemiecki FW190, amerykański P-38 Lighting, P-51 Mustang i F-6F Hellcat, a nawet japoński A6M, słynne zero, które panowało na Pacyfiku do 1943 roku i przybycia Hellcat.

Niektóre z tych samolotów pozostawały w służbie w latach pięćdziesiątych, a nawet sześćdziesiątych XX wieku, jak na przykład F-50U Corsair, który intensywnie służył w Korei, ale także w Indochinach w rękach francuskich pilotów marynarki wojennej, czy słynny A-60 Skyraider Marynarki Wojennej USA w Wietnamie specjalistyczne misje Sandies mające na celu ochronę ekstrakcji zestrzelonych pilotów.

Ich osiągi były jednak ograniczone ze względu na ograniczenia aerodynamiczne związane z użyciem śmigła, które nie pozwalały im przekraczać prędkości powyżej 750 km/h.

75% tego artykułu pozostało do przeczytania,
Subskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 6,90 €.

Subskrypcja biuletynu