4 powody, aby przyspieszyć harmonogram programów FCAS i MGCS

Podczas gdy francusko-niemiecka współpraca wokół programów samolotów bojowych 6. generacji FCAS i programu czołgów bojowych nowej generacji MGCS wydawała się skazana na dołączenie do bardzo długiej listy przerwanej współpracy przemysłu obronnego, minister sił zbrojnych Sebastien Lecornu i niemiecka minister obrony Christine Lambrecht ogłosił na wspólnej konferencji prasowej w zeszłym tygodniu, że programy te dobiegną końca, sugerując, że władze wykonawcze po obu stronach Renu zamierzały teraz odzyskać kontrolę nad prowadzeniem tych programów”.. Ta potwierdzona i zdecydowana wola polityczna, ale także kontekst geopolityczny i budżetowy obu krajów, śledzą wszystkie ograniczenia, które mają zastosowanie do realizacji tych dwóch programów i otwierają nowe, bardzo istotne perspektywy, jeśli są one konfiskatami. Najważniejszym z nich jest nic innego jak przedefiniowanie harmonogramów, które dziś stanowią ramy rozwoju tego ważnego sprzętu. Rzeczywiście, istnieją 4 argumenty przemawiające za przyspieszeniem rozwoju i skrócenie harmonogramu dwóch programów : potrzeby operacyjne armii, ewolucja rynku międzynarodowego, nowe środki dostępne dla armii obu krajów, a także zmniejszenie ryzyka przemysłowego i ograniczeń, które je otaczają.

1- W obliczu nowego wyścigu zbrojeń

Według Erica Trappier, dyrektora generalnego Dassault Aviation, w ramach programu FCAS w obecnym formacie nie będzie można wyprodukować nowego samolotu operacyjnego przed końcem lat 2040. XXI wieku, choć początkowo mówiono o dostawie pierwszego samolotu bojowego w koniec następnej dekady. Do tego czasu tak będzie Rafale francuski i Typhoon Niemcy utrzymać linię, także w obliczu pojawienia się nowych samolotów, takich jak rosyjskie Su-57, a także chińskie J-20 i J-35, wszystkie, jeśli w ogóle mają należeć do samolotów bojowych 5. generacji że ta klasyfikacja jest istotna. Ponadto Pekin opracowuje inne modele, takie jak JH-XX, które mają zastąpić myśliwsko-bombowce JH-7, i zobowiązał się już do zaprojektować myśliwiec 6. generacji, który powinien wejść do służby około 2035 r, wspólnie z amerykańskim NGAD i brytyjskim Tempestem. Jednocześnie Moskwa i Pekin będą używać swoich nowych ukrytych bombowców strategicznych Pak-DA i HH-20, których osiągi, naszym zdaniem, będą zbliżone do osiągów nowego amerykańskiego B-21 Raider. Również w dziedzinie obrony przeciwlotniczej w ciągu najbliższych 20 lat można spodziewać się wielu postępów, czy to wraz z pojawieniem się nowych systemów ziemia-powietrze, czasem hipersonicznych, takich jak S-500, czy wymianą HQ-9 w fazie rozwoju lub poprzez pomnożenie broni o ukierunkowanej energii i dronów bojowych. Pomimo możliwości modernizacji, żadne z nich nie jest możliwe Rafale to nie tylko Typhoon nie będą w stanie skutecznie poradzić sobie z tymi nowymi systemami lub przynajmniej osiągnąć przewagi technologicznej wymaganej przez doktrynę zachodnią.

Problem jest identyczny w przypadku ciężkich pojazdów opancerzonych, a nawet wydaje się znacznie bardziej palący, jeśli sądzić po atrakcyjności generowanej przez K2 Black Panther Korei Południowej w ostatnich miesiącach, a także nowy K51 Panther zaprezentowany przez Rheinmetall podczas wystawy Eurosatory 2022. Rzeczywiście, poza względnym starzeniem się Leopard 2 Niemców i Francuzów Leclerca, których program MGCS ma na celu zastąpić po 2035 r. w najlepszym przypadku, ani Nexter we Francji, ani Krauss Maffei Wegman w Niemczech nie dysponują dużą linią produkcyjną do produkcji tych pojazdów opancerzonych, więc mimo konieczności modernizacji flota czołgów w Europie i na świecie została wyraźnie uwydatniona przez wojnę na Ukrainie. Jeżeli można zasadnie wątpić w to, że armie rosyjskie będą w stanie pozyskać do 14 roku dużą flotę nowych T-2035 Armata i jeżeli żadna dotychczasowa informacja publiczna nie potwierdzi istnienia chińskiego Type 099A, brak nowoczesnego europejskiego czołgu ciężkiego w dalszym ciągu poważnie zagraża równowadze geopolitycznej w Europie. Poza aspektami czysto przemysłowymi wojna na Ukrainie pokazała także bezwzględną konieczność wyposażenia pojazdów opancerzonych pierwszej linii frontu w systemy ochrony nowej generacji, w szczególności systemy Hard-Kill, a także w nowe możliwości łączności i wykrywania, dla których czołgi wcześniejszej generacji, takie jak Leopard 2, Leclerc, ale także Abrams czy T-90 nie są zoptymalizowane.

2- Zachowaj i rozszerzaj udział w rynku eksportowym

Pozostała część tego artykułu jest przeznaczona tylko dla subskrybentów

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
wszystkie artykuły bez reklam, od 1,99 €.

Subskrypcja biuletynu