4 powody, aby przyspieszyć harmonogram programów FCAS i MGCS

Podczas gdy francusko-niemiecka współpraca wokół programów samolotów bojowych 6. generacji FCAS i programu czołgów bojowych nowej generacji MGCS wydawała się skazana na dołączenie do bardzo długiej listy przerwanej współpracy przemysłu obronnego, minister sił zbrojnych Sebastien Lecornu i niemiecka minister obrony Christine Lambrecht ogłosił na wspólnej konferencji prasowej w zeszłym tygodniu, że programy te dobiegną końca, sugerując, że władze wykonawcze po obu stronach Renu zamierzały teraz odzyskać kontrolę nad prowadzeniem tych programów”.. Ta potwierdzona i zdecydowana wola polityczna, ale także kontekst geopolityczny i budżetowy obu krajów, śledzą wszystkie ograniczenia, które mają zastosowanie do realizacji tych dwóch programów i otwierają nowe, bardzo istotne perspektywy, jeśli są one konfiskatami. Najważniejszym z nich jest nic innego jak przedefiniowanie harmonogramów, które dziś stanowią ramy rozwoju tego ważnego sprzętu. Rzeczywiście, istnieją 4 argumenty przemawiające za przyspieszeniem rozwoju i skrócenie harmonogramu dwóch programów : potrzeby operacyjne armii, ewolucja rynku międzynarodowego, nowe środki dostępne dla armii obu krajów, a także zmniejszenie ryzyka przemysłowego i ograniczeń, które je otaczają.

1- W obliczu nowego wyścigu zbrojeń

Według Erica Trappier, dyrektora generalnego Dassault Aviation, w ramach programu FCAS w obecnym formacie nie będzie można wyprodukować nowego samolotu operacyjnego przed końcem lat 2040. XXI wieku, choć początkowo mówiono o dostawie pierwszego samolotu bojowego w koniec następnej dekady. Do tego czasu tak będzie Rafale francuski i Typhoon Niemcy utrzymać linię, także w obliczu pojawienia się nowych samolotów, takich jak rosyjskie Su-57, a także chińskie J-20 i J-35, wszystkie, jeśli w ogóle mają należeć do samolotów bojowych 5. generacji że ta klasyfikacja jest istotna. Ponadto Pekin opracowuje inne modele, takie jak JH-XX, które mają zastąpić myśliwsko-bombowce JH-7, i zobowiązał się już do zaprojektować myśliwiec 6. generacji, który powinien wejść do służby około 2035 r, wspólnie z amerykańskim NGAD i brytyjskim Tempestem. Jednocześnie Moskwa i Pekin będą używać swoich nowych ukrytych bombowców strategicznych Pak-DA i HH-20, których osiągi, naszym zdaniem, będą zbliżone do osiągów nowego amerykańskiego B-21 Raider. Również w dziedzinie obrony przeciwlotniczej w ciągu najbliższych 20 lat można spodziewać się wielu postępów, czy to wraz z pojawieniem się nowych systemów ziemia-powietrze, czasem hipersonicznych, takich jak S-500, czy wymianą HQ-9 w fazie rozwoju lub poprzez pomnożenie broni o ukierunkowanej energii i dronów bojowych. Pomimo możliwości modernizacji, żadne z nich nie jest możliwe Rafale to nie tylko Typhoon nie będą w stanie skutecznie poradzić sobie z tymi nowymi systemami lub przynajmniej osiągnąć przewagi technologicznej wymaganej przez doktrynę zachodnią.

Problem jest identyczny w przypadku ciężkich pojazdów opancerzonych, a nawet wydaje się znacznie bardziej palący, jeśli sądzić po atrakcyjności generowanej przez K2 Black Panther Korei Południowej w ostatnich miesiącach, a także nowy K51 Panther zaprezentowany przez Rheinmetall podczas wystawy Eurosatory 2022. Rzeczywiście, poza względnym starzeniem się Leopard 2 Niemców i Francuzów Leclerca, których program MGCS ma na celu zastąpić po 2035 r. w najlepszym przypadku, ani Nexter we Francji, ani Krauss Maffei Wegman w Niemczech nie dysponują dużą linią produkcyjną do produkcji tych pojazdów opancerzonych, więc mimo konieczności modernizacji flota czołgów w Europie i na świecie została wyraźnie uwydatniona przez wojnę na Ukrainie. Jeżeli można zasadnie wątpić w to, że armie rosyjskie będą w stanie pozyskać do 14 roku dużą flotę nowych T-2035 Armata i jeżeli żadna dotychczasowa informacja publiczna nie potwierdzi istnienia chińskiego Type 099A, brak nowoczesnego europejskiego czołgu ciężkiego w dalszym ciągu poważnie zagraża równowadze geopolitycznej w Europie. Poza aspektami czysto przemysłowymi wojna na Ukrainie pokazała także bezwzględną konieczność wyposażenia pojazdów opancerzonych pierwszej linii frontu w systemy ochrony nowej generacji, w szczególności systemy Hard-Kill, a także w nowe możliwości łączności i wykrywania, dla których czołgi wcześniejszej generacji, takie jak Leopard 2, Leclerc, ale także Abrams czy T-90 nie są zoptymalizowane.

2- Zachowaj i rozszerzaj udział w rynku eksportowym

75% tego artykułu pozostało do przeczytania,
Subskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 6,90 €.

Subskrypcja biuletynu