Indonezja pozostaje zaangażowana w program KF-21 Boramae z Koreą Południową

Po udziale w rozwoju samolotu szkoleniowego i szturmowego T/F/A-50 Golden Eagle wraz z Koreą Południową oraz nabyciu 19 samolotów T-50 do szkolenia swoich pilotów, Dżakarta zobowiązała się w 2010 r. do udziału w finansowaniu Program samolotów bojowych nowej generacji rozpoczął się w Seulu do 20% przy udziale narodowej firmy Indonesian Aerospace, w szczególności w zakresie projektowania i produkcji około 200 samolotów planowanych do kontroli przez oba kraje. W rzeczywistości w 2011 r. w Daejeon, około 150 km od Seulu, zainaugurowano wspólne centrum badawczo-rozwojowe, w którym przebywa stu indonezyjskich inżynierów, należące do firmy PT Dirgantara. W 2017 roku, gdy kwota indonezyjskich zaległości płatniczych przekroczyła 400 mln dolarów, centrum zostało zawieszone, inżynierowie z Indonezji wrócili do kraju, a w grudniu 2020 roku mówiono o czystym wycofaniu programu Indonezja. Jednak w sierpniu 2021 r., po udziale ministra obrony Prabowo Subianto w kwietniu br uroczystość prezentacji pierwszego prototypu urządzenia, negocjacje między Seulem a Dżakartą pozwoliły Indonezji na ponowne przystąpienie do programu, a kilkudziesięciu jej inżynierów mogło wrócić do ośrodka badawczego Daejeon kilka miesięcy później.

Jednak na razie ambicje władz Indonezji w odniesieniu do tego programu pozostają niejasne, podobnie jak w odniesieniu do całej sprawy modernizacji floty myśliwskiej. Na początku roku, Dżakarta ogłosiła porozumienie z Paryżem na zamówienie 42 samolotów Rafale, a pierwsza transza 6 samolotów została faktycznie zamówiona i opłacona przez Dżakartę kilka tygodni temu. Z drugiej strony przyszłe zamówienie KF-21, ale także F-15EX, który został jeszcze przedstawiony przez szefa sztabu Indonezji jako nieuchronny już 6 miesięcy temu, jeszcze do ustalenia. Przemawiając w mediach społecznościowych, pełniący obowiązki ministra obrony Indonezji Muhammad Herindra potwierdził w tym tygodniu, że kraj nadal jest zaangażowany w pozyskanie nowego samolotu w przyszłości, po 2025 r., i że koprodukcja tego samolotu z Koreą Południową pozostała strategicznym celem Dżakarty.

Pomimo tych zapowiedzi, według południowokoreańskich mediów, wydaje się, że Dżakarta po raz kolejny wróciła do swoich starych demonów, zapominając o przestrzeganiu harmonogramu płatności uzgodnionego zaledwie rok temu, kiedy wznowiono współpracę. Tak więc, pomimo obietnic indonezyjskiego prezydenta Joko Widodo, dług Dżakarty wobec Seulu w ramach programu Boramae wyniósł w lipcu 2022 r. ponad 550 milionów dolarów, mimo że oficjalny dyskurs indonezyjski nadal koncentruje się na zamówieniu 50 samolotów dla sił powietrznych tego kraju. Należy jednak zauważyć, że pomimo niewypłacalności Indonezji, program KF-21 nadal rozwija się zgodnie z pierwotnie ustalonym harmonogramem.

Pozostała część tego artykułu jest przeznaczona tylko dla subskrybentów

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
wszystkie artykuły bez reklam, od 1,99 €.

Subskrypcja biuletynu