Rzeczywiście istnieje nisza komercyjna dla następcy Mirage 2000!

10 marca 1978 roku po raz pierwszy wzbił się w powietrze prototyp Mirage 2000. Samolot, który miał zastąpić w Siłach Powietrznych Mirage III/V i IV, był niezaprzeczalnym sukcesem zarówno pod względem technologicznym, jak i operacyjnym i komercyjne, wyprodukowano 601 samolotów, z czego połowa przeznaczona na eksport do 8 międzynarodowych sił powietrznych.

Dzieje się tak również z technologicznego i operacyjnego punktu widzenia, „2000” jest pierwszym samolotem, który połączył osiągi skrzydła Delta, które zadecydowało o sukcesie Mirage III, z elektrycznym sterowaniem lotem i zaawansowanymi urządzeniami wysokiego podnoszenia, dając bardzo wysokie osiągi jak na ten jednosilnikowy samolot przez wielu uważany za jedynego konkurenta słynnego F-16.

Faktem jest, że podobnie jak amerykański samolot, Mirage 2000 nadal stanowi zbrojną pięść wielu sił zbrojnych dzisiaj, prawie 45 lat po swoim pierwszym locie, i pozostaje uważany za najlepszy myśliwiec służący w Grecji, ale także w Indiach, zdaniem samych pilotów, przynajmniej do czasu przybycia wyznaczonego przez niego następcy, tj Rafale.

Powody sukcesu Mirage 2000

Mający niecałe 15 metrów długości i 10-metrowej rozpiętości skrzydeł, francuski myśliwiec bazował na doskonałym nowym silniku turboodrzutowym firmy SNECMA M53, rozwijającym 6,8 tony ciągu na sucho i prawie 10 ton z dopalaczem, przy masie zaledwie 7 kg na sucho .

Silnik ten zapewnia samolotowi niezwykłe osiągi, z maksymalną prędkością 2.2 Macha na dużych wysokościach i 1,2 Macha na małych wysokościach, ale także pod względem prędkości wznoszenia wynoszącej ponad 18 000 m/min na poziomie morza.

Ponadto skrzydło delta zapewnia mu doskonałą siłę nośną i zwrotność, szczególnie przy średnich i dużych prędkościach. I chociaż elektronika pokładowa osiągała dojrzałość dłużej niż płatowiec, Mirage 2000 dorównywał pod tym względem F-16 z końca lat 80., zwłaszcza że mógł polegać na nowej amunicji, również bardzo skuteczne, takie jak rakieta powietrze-powietrze MICA.

Oprócz swoich osiągów pozwalających mu konkurować z większością nowoczesnych samolotów bojowych, w tym z niektórymi znacznie cięższymi i droższymi, Mirage 2000 doskonale przygotował grunt pod Rafale. Tym samym Egipt, ale także Katar, Indie, Grecja i Zjednoczone Emiraty Arabskie wybrały okręt flagowy Dassault Aviation na przejęcie swojego dzielnego modelu 2000.

Ale jeśli Rafale zostaje wezwany do zastąpienia Mirage 2000 w tych siłach powietrznych, jednak nie oznacza to końca gry dla francuskiego jednosilnikowego samolotu. Rzeczywiście wydaje się, że istnieje znaczny międzynarodowy popyt na nabywanie używanych samolotów, szczególnie dla flot Zjednoczonych Emiratów Arabskich, ale także Kataru.

Atrakcyjność wciąż żywa, nawet dzisiaj

W ten sposób Maroko planuje wyposażyć się w około trzydzieści egzemplarzy Emirati Mirage 2000-9, natomiast najnowsze informacje wspominają o możliwym przejęciu Mirage 2000 EDA i DDA od Katarskich Sił Powietrznych przez Indonezję jako rozwiązanie przejściowe w celu zastąpienia nadal będących w służbie Su-27 i Su-30 w oczekiwaniu na zwiększenie mocy floty Rafale.

Jeśli chodzi o Grecję, Indie, Tajwan i Egipt, wszystkie wydają się zdecydowane to zrobić zatrudniają swoją flotę od 2000 roku do końca jej potencjału, ponieważ statek powietrzny w dalszym ciągu okazuje się skuteczny i wydajny, zwłaszcza w odniesieniu do misji przechwytywania i zdobywania przewagi w powietrzu.

Rafale Mirage2000 katar e1625759333293 Samolot myśliwski | Analiza Obrony | Konstrukcja samolotów wojskowych
Katarski Mirage 2000 mógłby zostać zakupiony przez Indonezję jako rozwiązanie przejściowe do czasu przybycia myśliwców nowej generacji, takich jak Rafale i KF-21.

Oczywista atrakcyjność tego urządzenia na scenie międzynarodowej pokazuje, gdyby zaszła taka potrzeba, że ​​rzeczywiście istnieje znaczący rynek dla jednosilnikowego myśliwca o wysokich osiągach, ale ekonomicznego w zakupie i eksploatacji. 2000, F-16 lub JAS-39. To właśnie w tym kierunku zmierza kilka ostatnich programów, jak np południowokoreański KF-21 Boramae, turecki TFX czy indyjski Tejas Mk2.

Obszar doskonałości Dassault i francuskiego aeronautyki BITD

Jednak właśnie ta nisza stała się obszarem doskonałości francuskiego przemysłu lotniczego od końca lat pięćdziesiątych XX wieku i pojawienia się Mirage III, samolotu, który – jak przyznali wówczas amerykańscy analitycy – oferował osiągi porównywalne z urządzeniami amerykańskimi, które często są znacznie cięższe i droższe.

Co więcej, to właśnie ta obserwacja skłoniła Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych do poddania się mafii myśliwskiej w celu zaprojektowania F-16, podczas gdy jej generałowie bez wahania faworyzowali F-15 i F-111 na początku lat 70-tych.

Jednak ani Rafale, który ewoluuje w kategorii średnich myśliwców, takich jak F/A-18 i Typhoon, ani jego następca NGF wynikający z hipotetycznego programu FCAS, który bez wątpienia będzie ewoluował w kategorii myśliwców ciężkich (powyżej 30 ton), jeśli sądzić po jego gabarytach i ambicjach, nie oferują żadnej odpowiedzi na ten rynek.


Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Logo Metadefense 93x93 2 Lotnictwo myśliwskie | Analiza Obrony | Konstrukcja samolotów wojskowych

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €.


Na dalej

4 Komentarze

  1. […] 10 marca 1978 roku po raz pierwszy wzbił się w powietrze prototyp Mirage 2000. Samolot, który miał zastąpić w Siłach Powietrznych Mirage III/V i IV, był niezaprzeczalnym sukcesem zarówno z punktu widzenia komercyjny, w którym wyprodukowano 601 samolotów, z czego połowa przeznaczona była na eksport do 8 międzynarodowych sił powietrznych, ale także z technologicznego i operacyjnego punktu widzenia, „2000” był pierwszym samolotem, który połączył osiągi skrzydła Delta, co odniosło sukces Mirage III oraz połączenie elektrycznego sterowania lotem i zaawansowanych urządzeń wysokiego podnoszenia, oferujące bardzo znaczące osiągi temu jednosilnikowemu samolotowi uważanemu przez wielu za jedynego konkurenta słynnego amerykańskiego F-16. Faktem jest, że podobnie jak amerykański samolot, Mirage 2000 nadal stanowi uzbrojoną pięść wielu sił zbrojnych, prawie 45 lat po swoim pierwszym locie, i pozostaje uważany za najlepszy myśliwiec służący w Grecji, ale także w Indiach, zdaniem samych pilotów, przynajmniej do czasu przybycia wyznaczonego przez niego następcy, tj Rafale. Mający niecałe 15 metrów długości i 10 metrów szerokości francuski myśliwiec bazował na doskonałym nowym silniku turboodrzutowym firmy SNECMA, M53, rozwijającym 6,8 tony ciągu na sucho i prawie 10 ton z dopalaczem, przy masie zaledwie 7600 kg na pusto, co zapewniało samolotowi bardzo wysokie osiągi, z maksymalną prędkością 2.2 Macha na dużych wysokościach i 1,2 Macha na małych wysokościach, ale także pod względem prędkości wznoszenia z prędkością ponad 18.000 2000 m/min na poziomie morza. Ponadto skrzydło delta zapewniało mu doskonałą siłę nośną i świetna manewrowość, szczególnie przy średnich i dużych prędkościach, a nawet jeśli elektronika pokładowa potrzebowała więcej czasu, aby osiągnąć pożądane osiągi, Mirage 16 dorównywał pod tym względem F-80 z końca lat XNUMX-tych, zwłaszcza że mógł polegać na nowej amunicji, która jest również bardzo skuteczna, takiej jak rakieta powietrze-powietrze MICA. CZYTAJ WIĘCEJ. […]

Komentarze są zamknięte.

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły