Indie chcą opracować własne fotele katapultowane, aby ułatwić eksport swoich samolotów bojowych

Chociaż na świecie jest obecnie wielu producentów oferujących samoloty bojowe, niektóre kluczowe technologie pozostają prerogatywą garstki starannie wybranych krajów, dając im potężną dźwignię kontroli nad światowymi flotami myśliwców. Tak więc tylko 5 krajów skutecznie opanowuje technologię turboodrzutową, Stany Zjednoczone z General Electric i Pratt & Whitney, Wielka Brytania z Rolls-Roycem, Francja z Safran, Rosja z EUC Saturn i Klimov oraz Chiny z Shenyang i Xi'an. To samo dotyczy oferty foteli wyrzucanych, technologii opanowanej na Zachodzie przez 2 firmy: brytyjską Martin-Baker i amerykańską Collins Aerospace, natomiast Rosja z NPP Zvezda i Chiny z HTY (zasadniczo kopie modeli brytyjskich i rosyjskich). ) skutecznie opanować tę technologię. W rzeczywistości producenci foteli katapultowanych oferują swojemu rządowi potężne ramię dźwigni, tak jak w przypadku Martina-Bakera, od 40 lat zatrudnionego w celu zapobieżenia sprzedaży europejskich i azjatyckich samolotów bojowych Argentynie przez rząd brytyjski.

Oczywiście ta zależność nie przypadła do gustu rządowi indyjskiemu, zwłaszcza że brytyjskie fotele katapultowane są uważane za szczególnie drogie (około 400.000 100.000 USD wobec 75 1 USD za model rosyjski), a Collins Aerospace nie zgodził się do tej pory na wyposażenie nieamerykańskich urządzeń. , co pozwoliło brytyjskiej firmie zaistnieć na 4% rynku światowego. I to tym bardziej, że New Delhi miało nadzieję znaleźć w Argentynie pierwszą okazję eksportową dla swoich Tejas Mk40A, podczas gdy Buenos Aires stara się zmodernizować swoją flotę myśliwską objętą brytyjskim embargiem od czasu wojny o Falklandy, i któremu nie udaje się już latać tylko garstką. AXNUMX Skyhawków i być może kilku Super Etendardów, po tym jak Londyn od XNUMX lat systematycznie zawetował ewentualny eksport wczorajszemu przeciwnikowi. Tak bardzo, że teraz Argentyna planuje wyposażyć się w chińsko-pakistańskie JF-17s, który potencjalnie mógłby być wyposażony w chińskie fotele katapultowane, ze szkodą dla oferty południowokoreańskiej (FA-50), izraelskiej (Kfir C7) i indyjskiej (Tejas Mk1A), pozostawiając jako jedyną zachodnią alternatywę wyposażone tylko amerykańskie F-16 z fotelami ACE II firmy Collins.

china H 6K eject e1667577077364 Analizy obronne | Samolot myśliwski | Konstrukcja samolotów wojskowych
Chiny są jednym z 4 krajów z dostawą foteli katapultowanych do samolotów bojowych

Tak czy inaczej, indyjski gigant lotniczy HAL podobno rozpoczął konsultacje w celu stworzenia Joint Venture w celu opracowania krajowej oferty foteli katapultowanych, która byłaby ekonomiczna i wolna od obcej ingerencji, czy to na potrzeby własnych sił powietrznych, takich jak wspierać eksport swoich modeli. W tej chwili nie przefiltrowano żadnych informacji na ten temat, z wyjątkiem tego, że jest to pytanie, jak wspomniano wcześniej, o posiadanie bardziej ekonomicznego modelu niż te proponowane przez Martina-Bakera i uwolnienie od ograniczeń w zakresie licencji eksportowych, aby wspierać fiskalne i polityczna konkurencyjność indyjskich licytacji myśliwców na arenie międzynarodowej. Należy ponadto zauważyć, że podobny wysiłek jest podejmowany w celu opracowania wysokowydajnego i niezawodnego silnika turboodrzutowego o fakturze krajowej, natomiast Tejas MK1 są wyposażone w amerykański F404, i że Tejas Mk2 będzie wyposażony w F414, obszar, w którym francuska firma Safran wydaje się być w stanie wesprzeć wysiłki New Delhi.


Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Logo Metadefense 93x93 2 Analiza obrony | Samolot myśliwski | Konstrukcja samolotów wojskowych

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €.


Na dalej

1 KOMENTARZ

Komentarze są zamknięte.

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły