Armia USA wybiera Bell V-280 Valor z tiltrotorami, aby zastąpić Black Hawki

Zwiększenie możliwości transportu taktycznego o 50%, przy jednoczesnym dwukrotnie szybszym i dwukrotnie większym zasięgu niż śmigłowiec UH-60 Black-Hawk, to m.in. bardziej niż ambitne specyfikacje programu Futur Long Range Assault Aircraft, czyli FLRAA, jednego z filarów programu Futur Vertical Lift, mającego na celu zastąpienie od drugiej połowy obecnej dekady co najmniej 4000 wiropłatów znajdujących się w służbie US Army, począwszy od rozpoznawczego OH-58 Kiowa (wycofany ze służby w 2014) do ciężkiego śmigłowca CH-47 Chinook, do śmigłowca szturmowego AH-64 Apache i śmigłowca użytkowego UH-60 Black Hawk. Program FLRAA jest pierwszym, który otworzył bal, z ogłoszonym wczoraj przez armię amerykańską wyborem V-280 Valor zaprezentowanym przez Bell i Textron, a ze szkodą dla SB1 Defiant zaprezentowanym przez Sikorsky i Boeing.

Jak można się spodziewać, V280 to urządzenie samych superlatyw. Jeśli jego 15-metrowa cela jest zbliżona do tej z Black Hawk, nowe urządzenie nie ma żadnego związku ze swoim poprzednikiem, w szczególności dzięki dwóm odchylanym wirnikom o średnicy 10,7 metra, napędzanym przez dwa turbośmigłowce AE 1107F, z których każdy zapewnia 5000 CV. Tak ozdobiony Valor osiąga prędkość przelotową 280 węzłów, czyli 520 km, i może przetransportować 14 uzbrojonych żołnierzy na odległość 1000 km, zanim wróci do swojej bazy. Połączenie zasięgu i prędkości V-280 leży u podstaw wizji armii amerykańskiej dotyczącej walki powietrznej w nadchodzących latach, aby móc operować w pobliżu przestrzeni powietrznej, o którą walczy przeciwna obrona powietrzna.

Analiza obrony MV 22 OSPREY | Budowa śmigłowców wojskowych | Kontrakty obronne i zaproszenia do składania ofert
Przodek V280, V22 Osprey, jest jednak oparty na zupełnie innej technologii przechylnego wirnika, która jest znacznie bardziej złożona we wdrażaniu i kontrolowaniu.

Wybór V-280 zamiast Defianta sam w sobie nie jest zaskoczeniem. Rzeczywiście, w fazie projektowania i oceny prototypu urządzenie Bell było regularnie znacznie bardziej zaawansowane niż jego konkurent, który napotykał liczne trudności techniczne powodujące dodatkowe opóźnienia w rozwoju. Tak więc, podczas gdy oba zamówienia zostały zrealizowane jednocześnie w 2013 roku, V-280 odbył swój pierwszy lot 17 grudnia 2017 roku, podczas gdy SB1 Defiant wystartował po raz pierwszy dopiero 21 marca 2019 roku, 14 miesięcy później, mimo że Valor wykonał już większość swoich lotów testowych i już w styczniu 520 osiągnął prędkość 2019 km/h. Co więcej, podczas gdy Valor wylatał ponad 160 godzin w pierwszym roku testów, Defiant wyrównał poziom , w tym samym czasie, poniżej poprzeczki 40 godzin lotu.


LOGO metaobrona 70 analiz Obrona | Budowa śmigłowców wojskowych | Kontrakty obronne i zaproszenia do składania ofert

Pozostała część tego artykułu jest przeznaczona tylko dla subskrybentów -

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
wszystkie artykuły bez reklam, od 1,99 €.

- Reklama -

Na dalej

2 Komentarze

Komentarze są zamknięte.

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły