A320Neo kontra Falcon10X, kto zastąpi Atlantic 2 we francuskiej marynarce wojennej?

Po niepowodzeniu francusko-niemieckiego programu MAWS Falcon10X firmy Dassault Aviation i A320Neo firmy Airbus Defence and Space mają zastąpić morski samolot patrolowy Atlantic 2 francuskiej marynarki wojennej.

Projekt zamiennika niemieckiego morskiego samolotu patrolowego P-3C Orion i ich francuskich odpowiedników Atlantique 2 był w 2017 roku częścią francusko-niemieckich porozumień, których celem było znaczne wzmocnienie idei Defence Europe, obok innych programów jak FCAS dla samolotów bojowych i MGCS dla czołgów ciężkich. Program ten, oznaczony jako Maritime Airborne Warfare System (MAWS), został jednak udaremniony, zwłaszcza gdy Berlin ogłosił w 2021 r. zakup pięciu morskich samolotów patrolowych P-8A Poseidon amerykańskiego Boeinga za zastąpić swoje najstarsze samoloty Lockheed P-3C.

Od tego czasu program został zatrzymany, Francja i Niemcy, uznając, że odblokowanie jest obowiązkiem drugiej strony, nigdy nie dając koniecznego impulsu do jego osiągnięcia. Ponadto w ramach ogłoszonej 100 lutego przez Olafa Scholza przed Bundestagiem puli 27 mld euro na modernizację Bundeswehry początkowo planowano zamówienie 7 dodatkowych P8, choć na razie nie wiadomo, ze względu na rozrzut programu i wpływ inflacji, jeśli to założenie zostanie utrzymane.

W każdym razie dla Francji przejęcie przewodnictwa było niezbędne, ponieważ 18 samolotów Atlantic 2 modernizowanych obecnie do standardu 6 nie będzie w stanie kontynuować swojej strategicznej misji dłużej niż przez następną dekadę.

Z tego powodu francuska Dyrekcja Generalna ds. Uzbrojenia ogłosiła 12 lutego, że przyznała firmom Dassault Aviation i Airbus Defence & Space kontrakt badawczy o wartości 10,9 mln euro na przeprowadzenie konkurencyjnego badania dotyczącego wymiany francuskiego Atlantique 2 w ciągu następna dekada, pierwsza na podstawie biznesowy odrzutowiec Falcon10X nowej generacji, a drugi dotyczący ewolucji średniodystansowego cywilnego samolotu transportowego A320Neo.

Każdy z producentów ma teraz 18 miesięcy na przeprowadzenie tego badania i zaproponowanie najbardziej wydajnego i ekonomicznego systemu uzbrojenia, ale także postępu technologicznego w zakresie wykrywania, komunikacji, współpracy i systemów walki. marynarki francuskiej.

Ponadto modele technologiczne i ekonomiczne proponowane przez producentów statków powietrznych muszą umożliwiać integrację nowych partnerów, zwłaszcza europejskich, co zakłada wspólne korzystanie z sektora przemysłowego, o którym wiemy, że jest trudne do wdrożenia, zwłaszcza jeśli musi być wystarczająco elastyczne, aby można było to skutecznie przeprowadzić iteracyjnie lub sukcesywnie, a nie globalnie podczas uruchamiania programu.

To ostatnie ograniczenie pokazuje, że Paryż pozostawia otwarte drzwi Berlinowi do przyłączenia się do programu, a wraz z nim innym europejskim partnerom. Z drugiej strony ogłoszenie to definitywnie kończy program MAWS w sensie globalnej współpracy od początku między Paryżem a Berlinem w tej kwestii i odnotowuje, że spośród 6 francusko-niemieckich programów współpracy ogłoszonych w 2017 r. tylko dwa pozostają aktywne, programy FCAS i MGCS, podczas gdy MAWS (patrol morski), CIFS (artyleria nowej generacji), MAST-F (pocisk przeciwpancerny dalekiego zasięgu) i Tiger III (helikopter bojowy) zostały porzucone lub zatrzymane od kilku lat.

W każdym razie przyszłość francuskiego patrolu morskiego rozstrzygnie się teraz pomiędzy Falconem 10X firmy Dassault Aviation i A320Neo firmy Airbus – dwoma samolotami o radykalnie odmiennych filozofiach technicznych i komercyjnych, z których każdy może zaprezentować określone zalety.

Należy pamiętać, że Patrol Morski pod dowództwem Marynarki Wojennej Francji wykonuje liczne misje, począwszy od zwalczania okrętów podwodnych przy użyciu boi sonarowych i torped zrzucanych z powietrza, po działania bojowe na powierzchni, przy użyciu znacznych zasobów. systemów rakietowych, a także rakiety przeciwokrętowe, takie jak AM39 Exocet i jego zamiennik FMAN. W ten sposób aktywnie uczestniczą w ochronie przestrzeni morskiej, ale także rozmieszczeń francuskiej marynarki wojennej, jak w przypadku Naval Air Group lub Amfibii Group, i odgrywają kluczową rolę w odstraszaniu, chroniąc wejście i wyjście okrętów podwodnych. w najbardziej bezbronnych fazach.

Wreszcie, urządzenia te są wyposażone w liczne środki nasłuchu i walki elektronicznej, a także mogą rozmieszczać kierowaną amunicję powietrze-ziemia, co pozwala im w razie potrzeby wspierać siły lądowe, szczególnie podczas rozmieszczania w Afryce.

Airbusa DS A320Neo

Aby odpowiedzieć na obecne i przyszłe misje francuskiego patrolu morskiego, Airbus DS wykorzystuje swój nowy cywilny samolot transportowy średniego zasięgu A320 Neo. Transformacja samolotów transportu cywilnego do misji patroli morskich nie jest niczym nowym.

Tak więc w latach sześćdziesiątych amerykański P60 Orion, który zastąpił P3 Neptun, był ewolucją cywilnego L-2 Electra, podczas gdy brytyjski Nimrod wywodził się z komety de Havillanda, a radziecki samolot Iljuszyn Ił-188 Doplhin opierał się na Samolot transportowy Ił-38.

To podejście jest nadal szeroko stosowane, a P-8 Poseidon wywodzący się z Boeinga 737-800 zastępuje P-3 w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych. Jeśli jednak większość morskich samolotów patrolowych poprzedniej generacji, takich jak Orion, Dolphin czy Atlantique, opierała się na konfiguracji z dwoma lub poczwórnymi silnikami turbośmigłowymi, nowe samoloty, do których A320Neo jest podobny, takie jak amerykański P-8 czy przyszły rosyjski Tu-214 będzie miał konfigurację dwuodrzutową.

Pozostała część tego artykułu jest przeznaczona tylko dla subskrybentów

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
wszystkie artykuły bez reklam, od 1,99 €.

Subskrypcja biuletynu