Czy samoloty wczesnego ostrzegania Awacs nadal mają miejsce we współczesnej wojnie powietrznej?

Od drugiej wojny światowej armie zachodnie czerpały większość swojej siły ognia z sił powietrznych. Jednak od połowy lat pięćdziesiątych liczyła się nie tyle względna jakość ich myśliwców i bombowców przeciwko radzieckim samolotom, ile siła floty wsparcia, która zapewniała przewagę powietrzną Zachodu. I tak w 50 roku do służby wszedł samolot tankowania KC-1957 Stratotanker, który na bazie ogniwa Boeinga 135 umożliwił tankowanie w locie najpierw bombowców strategicznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, następnie floty myśliwskiej, podczas gdy nowi myśliwi byli wyposażeni z tyczkami lub potem zaopatrzeniem. Samolot był produkowany w 707 egzemplarzach do 803 roku i został nabyty w szczególności przez francuskie siły powietrzne. W 1965 roku do służby w zachodnich siłach powietrznych wszedł drugi kluczowy typ samolotu, Lockheed EC-1955 Warning Star. Ten czterosilnikowy silnik tłokowy, opracowany w 121 roku na bazie samolotu transportowego Constellation, był wyposażony w dwie anteny radarowe, jedną z tyłu, drugą pod ogonem, i miał za zadanie wykrywać samoloty, ale także okręty wroga poza obszarem horyzont radarowy radarów naziemnych lub powierzchniowych. Wyprodukowane 1949 egzemplarze służyły tylko w siłach amerykańskich i zostały wycofane ze służby w 262 roku przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, aw 1978 roku przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych.

Gwiazda ostrzegawcza została zastąpiona przez dwa urządzenia, które nadal działają. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych opracowała na początku lat 60. urządzenie zapewniające te funkcje zarówno z baz lądowych, jak i na pokładach swoich lotniskowców, aby zastąpić nieefektywny E-1 Tracer. E-2A Hawkeye wszedł do służby w 1964 roku. Wyposażony w radar z obrotową kopułą nie dawał jednak satysfakcji i szybko został zastąpiony przez E-2B, który dzięki nowemu komputerowi oferował znacznie lepsze możliwości wykrywania niż jego poprzednik. Ale to wersja E-2C Hawkeye uzyskała szlacheckie listy i rozpowszechniła się na pokładach amerykańskich lotniskowców. Został również wybrany przez kilka sił powietrznych, w tym Izrael i Japonię, jako zaawansowane urządzenie nadzoru powietrznego z baz lądowych. Z kolei Francja pozyskała 3 egzemplarze pod koniec lat 90. do uzbrojenia lotniskowca Charles de Gaulle na pokładzie flotylli 4F wyposażonej wcześniej w Alizée.

W międzyczasie Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych opracowały Sentry E-3, który jest również znany jako Airborne Warning and Control System lub AWACS. Podobnie jak KC-135, E-3 został zaprojektowany na bazie Boeinga 707 i zawierał potężny radar kopułkowy AN/APY-1 wyposażony w pasywną antenę elektroniczną. Bardzo wydajny, gdyż jest w stanie wykryć urządzenia na średniej i dużej wysokości do 650 km oraz urządzenia działające na małej lub bardzo małej wysokości na wysokości 400 km. Został zbudowany w 68 egzemplarzach, w tym 18 dla NATO, 7 dla Królewskich Sił Powietrznych, 4 dla Francuskich Sił Powietrznych, 5 dla Arabii Saudyjskiej i 34 dla USAF. Ten samolot stanowił ostoję wojny powietrznej podczas ostatniej dekady zimnej wojny i odegrał kluczową rolę w wojnach, które nastąpiły po niej, takich jak wojna w Zatoce Perskiej w latach 1990/1991, wojny w Jugosławii i wojna w Kosowie w 1994 r. 1998, aż do dzisiejszego nadzoru europejskiej przestrzeni powietrznej w obliczu wojny na Ukrainie. Paradoksalnie, chociaż te samoloty były w centrum amerykańskiej i zachodniej strategii powietrznej przez ostatnie 4 dekady, Siły Powietrzne USA nie opracowały żadnego następcy, jak miało to miejsce na przykład w przypadku KC-46A i jego europejskiego odpowiednika A330MRTT dla KC-135. A jeśli ten właśnie ogłosił przyszłe zamówienie 26 E-7A Wedgetail właśnie w celu zastąpienia starzejącego się E-3, jasne jest, że jest to bardziej środek nadzwyczajny niż długoterminowa strategia dla USAF, podczas gdy Wartownik wykazuje coraz więcej słabości operacyjnychs.

Pozostała część tego artykułu jest przeznaczona tylko dla subskrybentów

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
wszystkie artykuły bez reklam, od 1,99 €.

Subskrypcja biuletynu