Siły Powietrzne USA redukują zamówienie na kolejny tankowiec, aby przygotować się na przybycie tankowców nowej generacji

Kilka dni temu siły powietrzne USA ogłosiły pierwsze zamówienie torujące drogę przyszłe zamówienie na 26 samolotów wczesnego ostrzegania E-7A Wedgetail częściowo zastąpić 34 E-3 Sentry, które weszły do ​​​​służby między końcem lat 70. a połową lat 80. XX wieku i które zaczynają wyraźnie zaznaczać ciężar lat. Jeśli to zamówienie rzeczywiście umożliwi odnowienie krytycznych zdolności dla amerykańskich sił powietrznych, istotne jest również to, że Siły Powietrzne USA opowiedziały się tą decyzją za stosunkowo ekonomicznym rozwiązaniem opartym na samolocie pierwotnie przeznaczonym na eksport przez Boeinga. Oczywiście E-7A Wedgetails Sił Powietrznych USA będzie pełnił funkcję przejściową, do czasu przybycia samolotów zapewniających ten sam typ misji, ale dostosowany do nowej rzeczywistości zagrożenia, jakim są samoloty znacznie trudniejsze do wykrycia i powietrzno-lotnicze. rakiety powietrzne, których zasięg przekracza obecnie 200 km.

Zagrożenia, które dotykają flotę Awaców, dotyczą w ten sam sposób bardzo imponującej floty tankowców powietrze-powietrze Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, zdecydowanie najpotężniejszej na planecie z prawie 550 czołgistami, co stanowi ponad 80% floty. świecie urządzeń tego typu. Rzeczywiście, podobnie jak E-3 Sentry, stratotanker KC-135, KC-10 Extender i KC-130 Hercule nie mogą już operować w pobliżu linii walki symetrycznego przeciwnika, jakim może być Rosja lub Chiny. nie tylko myśliwców wyposażonych w pociski powietrze-powietrze bardzo dalekiego zasięgu, takich jak rosyjski R37M czy chiński PL15. Niestety, to samo dotyczy Boeinga KC-46A Pegasus, zamówionego przez Siły Powietrzne USA w 2011 roku kosztem Airbusa A330 MRTT, w liczbie 179 egzemplarzy, aby zastąpić najstarsze KC-135.

Pomimo powtarzających się problemów podczas rozwoju programu KCx, pierwszy KC-46A Pegasus został dostarczony Siłom Powietrznym USA w 2019 roku, a do jednostek operacyjnych USA dołączyło dotychczas 70 samolotów, a pozostałe samoloty będą musiały zostać dostarczone do końca 135 roku. dekada. Drugi program, oznaczony jako KCy, miał przejąć program KCx i zastąpić pozostałe KC160, ponad 46 samolotów, w ciągu następnej dekady. Przeciwstawiając się głównie, jak poprzednio, Boeingowi KC-330A z jednej strony i kojarzonemu tym razem z Lockheed-Martin Airbusowi A46MRTT, program ten wydawał się do tej pory stosunkowo otwarty, wolumen pozwalający zneutralizować skutki bliskiej istniejąca flota KC-XNUMXA w ramach USAF. Na nieszczęście dla Airbusa i w mniejszym stopniu dla Boeinga ani Pegasus, ani MRTT nie oferują znacznie lepszej przeżywalności niż obecnie eksploatowane samoloty, nawet jeśli te nowe tankowce będą mogły otrzymać wzmocnione systemy samoobrony składające się z wabików, wysoko- radar energetyczny i zakłócacze laserowe. Rzeczywiście, siły powietrzne USA właśnie to ogłosiły program KCy zostałby zredukowany do 75 samolotów, aby uwolnić kredyty i zdolności dla program KCz, który musi precyzyjnie opracować system zdolny do reagowania na te zagrożenia.

75% tego artykułu pozostało do przeczytania,
Subskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 6,90 €.

Subskrypcja biuletynu