Program myśliwców 6. generacji GCAP specjalizuje się w przewadze w powietrzu

Nowy program GCAP łączący Wielką Brytanię, Włochy i Japonię wydaje się specjalizować w przewadze powietrznej urządzenia, które ma ewoluować wraz z F-35A/B.

Zapowiedziany na pokazie lotniczym Farnbourouh 2018 program Futur Combat Air System i brytyjski myśliwiec Tempest 6.

I nawet jeśli europejscy partnerzy, jak włoski Leonardo czy rakieta MBDA, uczestniczyli w brytyjskim programie, pozostało wiele pytań dotyczących stabilności fiskalnej takiego programu przez Londyn.

Niemniej jednakdeterminacja polityczna Brytyjczyków nie zachwiała się, a na pierwsze znaczące inwestycje w rozwój programu nie trzeba było długo czekać, m.in. model ekonomiczny pilotowany przez PWc, oparty nie na wydatkach publicznych, ale na bilansie budżetowym i społecznym poczynionych inwestycji.

W rzeczywistości, gdy FCAS walczył o przezwyciężenie różnic francusko-niemieckich i widział, jak jego terminy przesuwały się o ponad rok rocznie, FCAS kontynuował swoją pracę, do tego stopnia, że ​​przyciągnął nowych partnerów państwowych. Przede wszystkim Włochy w styczniu 2021 r, a rok później Japonia poprzez połączenie europejskiego programu Tempest i japońskiego FX.

W rzeczywistości program FCAS, odkąd przemianowano go na Global Combat Air Program lub program GCAP, jest nie tylko bezpieczny, ale oferuje nawet znacznie bardziej solidne parametry strukturalne niż program FCAS, naznaczony rocznym dystansem między Dassault Aviation i Airbus Defence & Przestrzeń do pilotowania filaru 1ᵉʳ programu mającego na celu zaprojektowanie myśliwca nowej generacji, samolotu bojowego w sercu systemu systemów.

Rzeczywiście, z jednej strony komplementarność know-how w ramach GCAP ułatwia dzielenie się przemysłem w ramach programu, zwłaszcza że Wielka Brytania, ze względu na swoje doświadczenie, pozostaje niekwestionowanym pilotem, aw szczególności projektantem myśliwca Tempest.

Ponadto ambicje wysuwane przez trzech partnerów programu GCAP w zakresie inwestycji w obronę są wyższe niż ambicje wysuwane przez ich odpowiedniki w programie FCAS, w szczególności w Japonii, której celem jest budżet armii wynoszący ponad 3 miliardów dolarów, podczas gdy Niemcy celują tylko w 100 miliardów dolarów. Wreszcie, te trzy kraje mają podobną architekturę przyszłości swoich sił powietrznych.

Tym samym Londyn, podobnie jak Tokio i Rzym, są już głównymi użytkownikami F-35 Lightning II, w szczególności wersji B z pionowym lub krótkim startem i lądowaniem do uzbrojenia brytyjskich lotniskowców Queen Elizabeth i Prince of Walles, lotniskowce japońskie lekkie samoloty Izumo i Kaga oraz włoskie lotniskowce Cavour i Trieste.

Ponadto jest prawdopodobne, że podobnie jak japońskie powietrzne siły samoobrony i włoskie siły powietrzne, Królewskie Siły Powietrzne będą w przyszłości nabywać samoloty F-35A oprócz F-35B swojego lotnictwa morskiego w celu zagęszczenia jego zdolności uderzeniowe i tłumienie obrony przeciwnika.

Sytuacja jest znacznie mniej jasna w przypadku programu FCAS, w którym Francja tak naprawdę chce, aby zastąpił go w pełni wszechstronny samolot Rafale, natomiast Niemcy i najprawdopodobniej Hiszpania przynajmniej wdrożą wyspecjalizowaną flotę F-35, z których pierwsza zapewni NATO misję nuklearną, a druga uzbroi swój lotniskowiec Juan Carlos I , co wiąże się ze znacznym ryzykiem napływu dodatkowych zamówień w szczególności w celu zrekompensowania przesunięć w harmonogramie programu FCAS.

Pozostała część tego artykułu jest przeznaczona tylko dla subskrybentów

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
wszystkie artykuły bez reklam, od 1,99 €.

Subskrypcja biuletynu