Le Rafale czy będzie to spadkobierca Mirage III dla przyszłości francuskiego przemysłu lotniczego?

Szybki, zwinny, mocny i dobrze uzbrojony, przodek RafaleMirage III to niewątpliwie legenda wojskowego lotnictwa myśliwskiego na świecie. W rękach izraelskich pilotów jednosilnikowy myśliwiec typu delta firmy Dassault Aviation zwyciężył z arabskimi MiG-ami i myśliwymi podczas wojen sześciodniowych i wojen Jom Kippur.

Odegrał decydującą rolę w zwycięstwie Państwa Żydowskiego podczas tych dwóch konfliktów, ozdabiając samolot aurą wydajności i osiągów, która zbudowała jego eksportowy sukces w postaci 1400 zbudowanych samolotów (Mirage III i V) i która narzuciła myśliwce Dassault Aviation na na rynku międzynarodowym od kilkudziesięciu lat.

W ten sposób Mirage III/V został wyeksportowany do 13 krajów, jego następca Mirage F1 do 10 krajów, a Mirage 2000 do 8 krajów. Każdy z tych samolotów zachował kluczowe zalety Mirage III, a mianowicie wysokie osiągi jak na kompaktowy i ekonomiczny samolot w zakupie i wdrożeniu w porównaniu z większością amerykańskich samolotów, takich jak F-100 Super Sabre i F-104 Starfighter dla Mirage III, do F-4 Phantom II dla Mirage F1.

Mirage 2000 został skonfrontowany z Tornado, F-15 i F-18 w 2000 roku, nawet jeśli te dwa ostatnie ucierpiały z powodu przybycia amerykańskiego F-16 Falcon, precyzyjnie zaprojektowanego jako lekki i ekonomiczny myśliwiec, jak francuscy myśliwi, a nie w tradycyjnym nurcie anglosaskim.

Z Rafale, firma Dassault Aviation podjęła znaczne ryzyko, obierając za cel nie preferowany obszar, czyli wysokowydajne myśliwce jednosilnikowe, ale wszechstronny myśliwiec dwusilnikowy, dziedzinę, w której Amerykanie i Brytyjczycy zadomowili się na Zachodzie od kilkudziesięciu lat, oferując F-4 Phantom, następnie F-14, F-15, Tornado i F-18, a w miarę opracowywania nowych modeli tego typu z Typhoon od konsorcjum Eurofighter, F-22 od Lockheed-Martin i F/A-18 E/F Super Hornet od Boeinga.

Po prawie dwóch dekadach trudnych czasów naznaczonych poważnymi niepowodzeniami w eksporcie F-16 (Maroko), F-35 (Holandia, Dania), a nawet szwedzkiego Gripena (Brazylia), Rafale w końcu udało się przekonać pierwszych trzech klientów eksportowych w 2015 r., Egipt na 24 samoloty, Katar na 24 samoloty (+12 opcji zrealizowanych w 2017 r.) i Indie na 36 samolotów.

Ale prawdziwe poświęcenie dla Rafale przyszedł w 2021 roku, kiedy Grecja (18+ 6 urządzeń), Chorwacja (12 samolotów), Egipt (30 samolotów) et Zjednoczone Emiraty Arabskie (80 samolotów) ogłosił swoje rozkazy, a następnie w 2022 przez Indonezję (42 samoloty), co czyni francuski myśliwiec największym sukcesem eksportowym swojej generacji, znacznie przewyższającym Typhoon, Super Hornet, Eagle II i Su-35 oraz przekształcenie tego, co od dawna było postrzegane nawet we Francji jako kosztowna porażka, w prawdziwy międzynarodowy sukces.

Inne kraje negocjują z Dassault Aviation nowe zamówienia, nawet jeśli francuski producent wyciągnął wnioski z tych niepowodzeń i zachowuje w tej sprawie szczególną dyskrecję.

Samolot myśliwski F100 Mirage III | Analiza obrony | Budowa samolotów wojskowych
Mirage III przez kilkadziesiąt lat tworzył wizerunek i sukces francuskiego przemysłu aeronautyki obronnej

Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Logo Metadefense 93x93 2 Lotnictwo myśliwskie | Analiza Obrony | Konstrukcja samolotów wojskowych

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €.


Na dalej

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły