Brazylia będzie negocjować zakup 40 dodatkowych Saabów JAS-39 Gripen E/F

- Reklama -

Z zaledwie 42 naddźwiękowymi myśliwcami F-5EM w służbie, wspieranymi przez 80 samolotów szturmowych AMX i EMB-314, Brazylia jest jednym z krajów o najsłabszych siłach powietrznych w stosunku do swojej potęgi ekonomicznej. W 2014 roku Brasilia zamówiła 32 jednosilnikowe myśliwce JAS-39 Gripen E oraz 8 dwumiejscowych myśliwców Gripen F do transformacji operacyjnej za 5,5 miliarda dolarów, aby zastąpić Tygrysy nabyte w 1974 roku, z ważnym porozumieniem technologicznym umożliwiającym lokalny montaż co co najmniej 15 urządzeń. Jednak zmiany, których zażądała Brasilia, szybko zwiększyły notę ​​o 1 miliard dolarów, a jednocześnie Sztokholm zobowiązał się do pakietu rekompensat przemysłowych i ekonomicznych w wysokości 9 miliardów dolarów. Pierwszy Gripen został dostarczony brazylijskim siłom powietrznym w 2019 roku, a wszystkie samoloty powinny zostać wyprodukowane do 2027 roku.

Jednak to zamówienie zawsze reprezentowało brazylijskie siły powietrzne jako pierwszą partię samolotów, kiedy już w 2015 roku szacowano, że potrzebują 108 samolotów bojowych do pokrycia całego terytorium. To właśnie w tym kontekście, według agencji Reuters, Brasilia i Sztokholm rozpoczęłyby nowe negocjacje w celu zamówienia 40 nowych myśliwców Gripen E/F, aby uzbroić drugą bazę lotniczą z celem dostawy przed 2040 r. To prawda, że ​​mając 8,5 mln km2 Brazylia musi przynajmniej siły powietrzne rozmieszczone w kilku bazach lotniczych, choćby w celu prowadzenia misji kontroli powietrznej nad jego terytorium. Jednak ta niedyskrecja ma miejsce w momencie, gdy kilka południowoamerykańskich sił powietrznych podjęło negocjacje lub konsultacje w celu modernizacji, a nawet rozbudowy własnych sił powietrznych, oraz w coraz bardziej napiętym kontekście międzynarodowym.

F 5M FAB 750x500 1 Analiza obrony | Samolot myśliwski | Brazylia
Brazylijska flota myśliwców opiera się obecnie na około czterdziestu samolotach F-5, z pewnością zmodernizowanych, ale pochodzących z lat 70.

W zasadzie Brazylia nie ma dotychczas zadeklarowanego przeciwnika, w dużej mierze ze względu na wyjątkowo inkluzywną politykę międzynarodową, w tym z krajami znajdującymi się na marginesie międzynarodowej sceny, takimi jak Iran, Korea Północna czy Wenezuela. Ponadto kraj ma dobre stosunki ze wszystkimi sąsiadami i nie ma w przeszłości ani obecnie sporów terytorialnych. Jednak Brasilia podjęła w ostatnich latach duży wysiłek w celu modernizacji i rozbudowy swoich sił zbrojnych, nabywając 4 okręty podwodne Scorpene oraz rozwój narodowej łodzi podwodnej do ataku nuklearnego przy wsparciu Francuskiej Grupy Marynarki Wojennej, fregaty klasy 4 Tamandare opracowany z niemieckim TKMS lub nabycie 98 włoskich czołgów lekkich Centaur II lub ponad 2600 pojazdów opancerzonych Guarani. Ponadto podejmuje znaczne wysiłki w celu pozyskania zaawansowanych zdolności, np. w sektorze kosmicznym z planowanym zamówieniem kilku satelitów komunikacyjnych, rozpoznawczych czy obserwacyjnych, w przewadze powietrznej z zamówieniem na 22 samoloty wielozadaniowe (transportowe/tankujące) KC-390 i 2 A330 MRTT, a także 5 Awaków Embraera R-99 i 6 samolotów SIGINT, czy deklarowana ambicja pozyskania do 2040 roku lotniskowca i klasy niszczycieli przeciwlotniczych.

- Reklama -

LOGO metaobrona 70 analiz Obrona | Samolot myśliwski | Brazylia

Pozostała część tego artykułu jest przeznaczona tylko dla subskrybentów

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
wszystkie artykuły bez reklam, od 1,99 €.


Subskrypcja biuletynu

- Reklama -

Zarejestruj się na Biuletyn dotyczący metaobrony otrzymać
najnowsze artykuły o modzie codziennie lub co tydzień

- Reklama -

Na dalej

5 Komentarze

  1. Nie do końca rozumiem zasadę „pakietu rekompensat przemysłowych i ekonomicznych w wysokości 9 miliardów euro” dla głównego kontraktu o wartości 5,5 + 1 miliard euro. Po pierwsze, dlaczego potrzebujemy odszkodowania? Jaka byłaby ich natura? I po co odszkodowanie w kwocie bliskiej dwukrotności umowy głównej?

    • Nazywa się to offsetem. W negocjacjach jednym z warunków jest zainwestowanie przez klienta określonej kwoty w określoną działalność gospodarczą kraju. Inwestowanie nie oznacza płacenia. Jest to stosunkowo powszechne urządzenie w ostatnich latach i szeroko stosowane w niektórych krajach, w tym w Brazylii i Indiach. Sprzedający może odmówić. ale to jest warunek.

      • Wyobrażam sobie, że jest mały błąd literowy i że to sprzedawca zobowiązuje się do inwestowania w kraju klienta? Tak więc Szwecja sprzedaje samoloty za 6 miliardów euro, ale pod warunkiem zainwestowania 9 w gospodarkę kraju. Jest to rzeczywiście dość przekonujące. Wyobrażam sobie, że Francja musiała zatem zainwestować ogromne sumy w gospodarkę Indii…

        • O ile pamiętam, było to 4 miliardy euro w ramach kontraktu o wartości 8 miliardów euro. Ale różnica polegała na tym Rafale Indianie zostali wyprodukowani we Francji. To są firmy zespołowe Rafale kto zainwestował. Na przykład Dassault rozwinął produkcję niektórych elementów Sokoła w kraju. Safran ze swojej strony wspierał nieokreślone kwestie w rozwoju turboodrzutowego Kivari.

Komentarze są zamknięte.

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły