Dlaczego Eurodrone RPAS jest o wiele bardziej obiecujący niż się wydaje?

Od oficjalnego uruchomienia w maju 2015 r., europejski program dronów bojowych Eurodrone RPAS (zdalnie pilotowany system lotu na średnich wysokościach) (MALE) Eurodrone RPAS (ang. Remotely Piloted Aircraft System) był regularnie przedmiotem licznych krytyk, zwłaszcza we Francji, zarówno ze strony polityków, jak i niektórych mediów wojskowych i specjalistycznych. .

Dla swoich krytyków Eurodrone RPAS, z budżetem 7 miliardów euro na 20 systemów po trzy samoloty w każdym, ale także ze względu na dwusilnikową konfigurację i dwukrotnie większą masę niż inne drony tego typu, jest uważany za zbyt uciążliwe, zbyt złożone, a przede wszystkim zbyt drogie, zwłaszcza w obliczu równoważnych systemów amerykańskich i izraelskich, które ponadto mnożą działania komunikacyjne, aby wzmocnić to postrzeganie.

W rzeczywistości wizerunek systemu, a bardziej ogólnie programu jako całości, jest obecnie najczęściej bardzo pogarszany, w tym wśród niektórych jego potencjalnych użytkowników, podczas gdy Airbus DS, który pilotuje program, nie wydają się podejmować szczególne wysiłki, aby spróbować naprawić tę sytuację, która mimo wszystko jest niepokojąca.

Nieufność jest szczególnie silna we Francji, gdzie połączone działania sztabów operacyjnych przekonały z różnych powodów oferty General Atomics, często wrogo nastawione do samego programu media i szybko odrzucającą programy współpracy, zwłaszcza z Niemcami, opinię publiczną.

Co gorsza, arbitraż w sprawie napędu drona na korzyść turbośmigłowego silnika Catalyst produkcji włoskiej, ale projektu amerykańskiego, kosztem Ardiden of Safran, pierwszego turbośmigłowego projektu europejskiego, znacznie wzmocni to odrzucenie .

Jednak faktyczna analiza wydajności i specyfiki, które będą oferowane przez Eurodrone, takich jak postęp technologiczny i przemysłowy oraz możliwości, które będą wynikać z tego programu, a także rzeczywiste koszty, które stanowią ramy tego programu, przedstawiają zupełnie inną wizję od tego, co jest ogólnie przekazywane w systemie, w szczególności w odniesieniu do konkurencyjnych ofert.

Wydajność i możliwości operacyjne Eurodrone RPAS

Pierwsze nieporozumienie wokół Eurodrone dotyczy jego specyfikacji. Rzeczywiście, system nie został zaprojektowany w celu odtworzenia wydajności drona, takiego jak amerykański MQ-9 Reaper, ale wniesienia znaczącej wartości dodanej do tych systemów.

W ten sposób europejski samolot ma dwukrotnie większą moc silnika niż samolot amerykański, oferując mu np. prędkość przelotową o prawie 100 km/h wyższą, a także ładowność całkowitą, w tym paliwo, systemy pokładowe i uzbrojenie, lepsze. Przede wszystkim jednostkowe zużycie w stosunku do przewożonej masy jest bardzo korzystne dla europejskiego samolotu.

Mówiąc konkretnie, Eurodrone porusza się szybciej w obszarze patrolowania, może tam pozostać znacznie dłużej i przenosić większy zestaw systemów i uzbrojenia niż jego porównywalni amerykańscy lub izraelscy konkurenci.

Ponadto konfiguracja dwusilnikowa, narzucona przez Niemcy z wątpliwych powodów integracji z ruchem cywilnym, w rzeczywistości wnosi znaczną wartość dodaną, w szczególności w przypadku startu i lądowania w złych warunkach (niskie ciśnienie, wysokie temperatury), przy jednoczesnym znacznym ograniczeniu ryzyko utraty urządzenia w przypadku awarii.

To bezpieczeństwo zapewniane przez konfigurację dwusilnikową, dalekie od anegdoty, będzie miało znaczny wpływ na koszt posiadania systemów. Należy w tym względzie przypomnieć, że w latach 2015-2022 r. około trzydziestu MQ-9 Reaper z 250 w służbie Sił Powietrznych USA, brał udział w incydentach, w wyniku których zniszczeniu uległo ponad 50% samolotów.

75% tego artykułu pozostało do przeczytania,
Subskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 6,90 €.

Subskrypcja biuletynu