Zintegrowany samolot do transportu ciał JetZero Z-5: atut wojskowy aliantów, ale zagrożenie dla Airbusa

Siły Powietrzne USA wybierają Z-5, opracowany przez Startup JetZero i producenta samolotów Northrop-Grumman, aby zbadać zasadę zintegrowanego kadłuba i otworzyć nowe możliwości dla przyszłości swojej floty strategicznych transportowców i tankowców lotniczych, z oko na konkurencję z Airbusem w dziedzinie transportu cywilnego.

Kilka miesięcy temu amerykański gigant lotniczy Northrop-Grumman przedstawił swoją wizję tego, jak może wyglądać przyszłość paliwl Sił Powietrznych USA. Projekt, oznaczony jako Z-5, jest rozwijany przez start-up JetZero i opiera się na zasadzie zintegrowanego kadłuba (Blended Wing Body lub BWB w języku angielskim), gwarantując zmniejszony opór przy znacznie zwiększonych osiągach.

O ile Siły Powietrzne USA nie są na razie w trakcie wyboru swojego przyszłego tankowca w ramach programu KCz, to jednak były wyczulone na argumenty wysuwane przez konstruktora B-2 Spirit i B-21 Raider. Rzeczywiście, ten właśnie ogłosił, że fzainicjowałby budowę demonstratora Z-5 do 2027 roku, aby zdobyć umiejętności techniczne, które według niego przydadzą się zarówno w transporcie wojskowym… jak i komercyjnym.

Osiągi Z-5 firmy JetZero są przedmiotem zainteresowania Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Trzeba powiedzieć, że Z-5, a szerzej samoloty zaprojektowane na zasadzie zintegrowanego kadłuba, nie są atrakcyjne dla wojska w zakresie strategicznego transportu lotniczego i tankowania w locie, podobnie jak dla producentów samolotów transportowych. cywilne, takie jak Boeing.

Taka architektura umożliwia znaczne zmniejszenie oporu generowanego przez płatowiec, skrzydła i silniki, poprzez zaprojektowanie płatowca nośnego, cienkich skrzydeł i płatowców silnikowych w zamaskowanych częściach, aby zmniejszyć opór powietrza. Ponadto kształt ten umożliwia zaprojektowanie bardziej zwartych urządzeń o takiej samej nośności jak stosowane obecnie długie wykładziny rurowe.

JetZero Z-5 jest oparty na zintegrowanej architekturze kadłuba

Wszystko to zmniejsza opór powietrza samolotu, jednocześnie zwiększając siłę nośną, aby zmniejszyć zużycie o prawie 50% przy równym obciążeniu, zwiększając w ten sposób autonomię lub promień samolotu o tę samą wartość. Dodatkowo zwiększona siła nośna płatowca pozwala samolotom mieć mniejszą prędkość przeciągnięcia, a co za tym idzie startować i lądować na krótszych dystansach.

Oczywiście z wojskowego punktu widzenia takie występy mogą budzić duże zainteresowanie. W rzeczywistości umożliwiłyby one zaprojektowanie strategicznego samolotu transportowego, następcy C-17, zdolnego do transportu większych ładunków na znaczne odległości, z krótszymi pasami startowymi.

W wysoce strategicznym obecnie obszarze tankowania podczas lotu zapewniają znacznie rozszerzoną autonomię, aby stanowić potencjalną odpowiedź na wyzwanie, jakie dla Stanów Zjednoczonych stanowi teatr Pacyfiku.


Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Logo Metadefense 93x93 2 Badania i rozwój w dziedzinie obronności | Lotnictwo transportowe | Samolot-cysterna

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €.


Na dalej

1 KOMENTARZ

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły