Dassault Aviation i zespół Rafale przy pełnym zaufaniu do eksportu

Dzięki dobrze przyjętej ofercie przez Ryada i rozpoczętym rozmowom z Taszkentem, Dassault Aviation i zespołem Rafale mają wszelkie powody do zadowolenia z obecnej dynamiki wokół francuskiego myśliwca. Zaskakujące jest natomiast to, że francuski producent samolotów okazuje obecnie pewność siebie nawet w przypadku niedyskrecji wobec wyspecjalizowanych dziennikarzy, co jest oznaką pewności siebie odkrytej na nowo po strasznych pierwszych latach Rafale.

Trzeba stwierdzić, że Dassault ma obiektywne powody do pewności, skoro portfel zamówień jest już więcej niż wygodny, a perspektywy na nowe zamówienia w nadchodzących latach są pozytywne. Jest to okazja do przedstawienia szczegółowych aktualizacji na temat różnych toczących się negocjacji i dyskusji dotyczących potencjalnych przyszłych zamówień Rafale na świecie.

Zaledwie dziesięć lat temu, po rażących niepowodzeniach w Maroku i Brazylii i w obliczu nieuniknionego anulowania indyjskiego kontraktu MRCA, prawie nikt nie deklarował optymizmu co do komercyjnej przyszłości francuskich myśliwych Rafale. Nawet firma Dassault Aviation, która nigdy nie straciła zaufania do samolotu, zdawała się tracić pewność siebie.

Trudny okres zwątpienia dla Dassault Aviation i Zespołu Rafale z 2005 2015 do

Konsekwencje tego trudnego okresu są odczuwalne do dziś. Francuski producent samolotów, niechętny już otwieraniu się na temat toczących się negocjacji, zachował się w tej kwestii niemal nieprzejrzyście, pozwalając sobie na komentowanie umów dopiero po ich podpisaniu.

Łańcuch lotniczy Dassault rafale Merignac
Brak zamówień eksportowych skłonił Dassault Aviation do umieszczenia linii montażowej Rafale de Mérignac w trybie „przetrwania”, z produkcją 11 samolotów rocznie dla francuskich sił powietrznych i morskich.

W rzeczywistości, kiedy to samo Dassault Aviation oświadczyło przed dziennikarzem Michelem Cabirolem, że obecnie uważa negocjacje z Arabią Saudyjską za obiecujące i że zamierza podjąć znaczne wysiłki, aby zająć pozycję w Kazachstanie i Uzbekistanie, jest to oczywiście głęboka zmiana postawy z jego strony i niezaprzeczalny znak powrotu zaufania do Zespołu Rafale.

Trzeba przyznać, że producent samolotów ma powody do pewności i optymizmu. Rzeczywiście, przy ponad 310 samolotach zamówionych przez 7 krajów, perspektywy eksportu samolotów bojowych nigdy nie były tak obiecujące, przynajmniej od czasu, gdy Mirage F1 i jego około 470 samolotów zostały wyeksportowane do dziewięciu sił powietrznych na całym świecie.

Aby zrozumieć to zaufanie, warto podsumować wszystkie obecne negocjacje dotyczące francuskiego myśliwca, który po przekroczeniu liczby wyeksportowanych Mirage 2000 ma teraz wszelkie szanse na pokonanie Mirage F1 w tej dziedzinie i flirtować z sukcesem Mirage III i V, dzięki którym francuski przemysł lotniczy i Dassault Aviation stały się głównymi filarami światowego rynku samolotów bojowych.

Indonezja, Indie: negocjacje powinny szybko zakończyć się sukcesem

Jak wskazuje na ten temat Michel Cabirol, Dassault pozostaje pragmatyczny. Tym samym jej obecne priorytety dotyczą realizacji dwóch zamówień, które muszą zostać szybko podpisane: ostatnich 18 Rafale Indonezyjczycy, a także 26 Rafale M dla indyjskiej marynarki wojennej.

Rafale pana Charlesa de Gaulle’a
Le Rafale Marynarka indyjska wybrała M zamiast F/A-18 E/F Super Hornet do uzbrojenia swojego nowego lotniskowca, INS Vikrant.

Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Logo Metadefense 93x93 2 Aviation de chasse | Analyses Défense | Arabie saoudite

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €.


Na dalej

4 Komentarze

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły