W Holandii oferta Naval Group była o 1,5 miliarda euro tańsza niż oferta Saab-Damen

Zaledwie miesiąc temu w Hadze ogłoszono, że propozycja francuskiej Grupy Marynarki Wojennej, oparta na łodzi podwodnej Blacksword Barracuda, została wybrana zamiast propozycji szwedzkiego Saaba powiązanego z holenderskim Damenem w sprawie wymiany czterech okrętów podwodnych Morsa. klasy Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii.

Gdy tylko decyzja została ogłoszona publicznie, Saab i Damen kwestionowali jego zasadność, opowiadając się za skuteczniejszą ofertą zarówno z operacyjnego, jak i przemysłowego punktu widzenia, i obiecując, że na tym nie poprzestanie.

Firmy miały miesiąc na odwołanie się od holenderskiej decyzji ministerialnej do holenderskich sądów. Okres ten dobiega końca i ani Damen, ani Saab nie złożyli skargi.

I nie bez powodu! Nawet jeśli obiecują odtąd skierować walkę do holenderskiego parlamentu, okazuje się, że oferta Naval Group, której łączna kwota nie jest jeszcze sprecyzowana, była o 1,5 miliarda euro tańsza od tej zaproponowanej przez Saaba i Damena.

Saab-Damen kwestionuje cenę „niedostępną dla prywatnej firmy” w obliczu okrętu podwodnego Blacksword Barracuda należącego do Naval Group

Wlać wyjaśnij taką różnicę w cenie, którą można oszacować na 25–33% całkowitej ceny, holenderska grupa morska i jej szwedzki partner podkreślają doskonałe właściwości operacyjne swojego modelu, nie podając żadnych szczegółów na poparcie tych twierdzeń.

A26 Blekinge
Oferta Saaba-Damena opierała się na ewolucji szwedzkiego A26 Blekingue, łodzi podwodnej zaprojektowanej specjalnie do pływania na Morzu Bałtyckim.

Możemy w to również wątpić w tym zakresie, że obiektywnie okręty podwodne Grupy Marynarki Wojennej zostały wybrane przez pięć sił morskich i 16 egzemplarzy w ciągu ostatnich dwudziestu lat, a nie tylko (Brazylia, Chile, Indie, Indonezja, Malezja), podczas gdy Saab i Kockums nie eksportowały już okrętów podwodnych z dwóch statków klasy Archer do Singapuru, na początku 2010 roku używane statki klasy Västergötland weszły do ​​służby w 1986 i 1987 roku.

« Na końcową ocenę nieproporcjonalnie duży wpływ ma bardzo niska cena [od Naval Group], która jest znacznie niższa od realistycznej ceny dla prywatnych firm obronnych.„, możemy przeczytać w komunikacie prasowym na ten temat, sugerując, że różnica w cenie będzie powiązana ze statusem spółki publicznej Naval Group, gdzie państwo francuskie będzie miało 62,25% grupy, Thales 35%, a pozostała część 1,75 %, przez pracowników firmy.

Należy zauważyć, że Damen również w tym przypadku nie przedstawia żadnego elementu uzasadniającego szczególną rolę państwa francuskiego w tej dziedzinie. To nie pierwszy raz grupa holenderska potępia udział publiczny grupy Naval, jak hiszpańska Navantia czy włoska Fincantieri, co według jego analizy zakłóciłoby konkurencję.

Faktem pozostaje, że przy takiej różnicy cen rozumiemy, że holenderscy decydenci mieli duże trudności z uwzględnieniem preferencji narodowych, zwłaszcza że sam Damen skorzystał z atrakcyjniejszej oferty przejęcia konstrukcji fregat F126 dla niemiecka Bundesmarine, ku wielkiemu przerażeniu przemysłowców po drugiej stronie Renu.

Saab i Damen obiecują więcej inwestycji w holenderski przemysł niż Naval Group

Jeśli jednak Saab i Damen zrzekli się działań prawnych, wiedząc doskonale, że przy takiej różnicy cen byłby to wysiłek zmarnowany, nie zrezygnowali z wykolejenia francusko-holenderskiego programu.

Grupa Morska Czarny Miecz Barracuda
Blacksword Barracuda zapowiada się na łódź podwodną o bardzo wysokich osiągach. Zastanawiamy się, jaką doskonałą wydajnością może pochwalić się oferta Saaba i Damena?

Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Logo Metadefense 93x93 2 Flota Okrętów Podwodnych | Wiadomości z obronności | Budowa marynarki wojennej

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €.


Na dalej

12 Komentarze

  1. Koszty wynagrodzeń PB i RFA nie różnią się zbytnio, stąd bezpośrednie koszty zmienne związane z budową
    Z drugiej strony absorpcja kosztów stałych, które z łatwością stanowią co najmniej 40% (rekrutacja/szkolenia, maszyny specjalne, infrastruktura, oprogramowanie, R§D, testy, kwalifikacja podwykonawców) tych samych dla podwykonawców, musi być nieproporcjonalna , prosty efekt objętościowy. Naval wypuszczał co najmniej jedno soum rocznie przez 80 lat, co najmniej 5 do 8 razy więcej niż SAAB.
    Możemy doliczyć ponad 2 miliardy euro zapłacone przez Australię na fakturze i jako odszkodowanie... (bez wycinania blachy, ale tydzień wcześniej...! Nie znam Naval i ich podwykonawców, Safran, Jeumont, Thales itp., ale na pewno mają infra cyfrową w dużej mierze amortyzowaną (CAD, DTP, PLM, nawet cyfrowy bliźniak) i miejsce, w którym modyfikujesz wszystko jednym kliknięciem (no prawie..)
    DGA, ale także Indie, Brazylia, a zwłaszcza Australia dotowały PB… rząd wielkości nie jest odbiegający od obliczeń od tyłu koperty
    FYI NG publikuje swoje wyniki.. i wcale nie traci pieniędzy, wręcz przeciwnie

  2. HAGA (ANP) – Niemiecki thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) sprzeciwia się niewykonaniu kontraktu na budowę czterech okrętów podwodnych dla Holandii. Rząd przyznał kontrakt francuskiemu konkurentowi Naval. Z wiedzy ministerstwa jedynie tkMS sprzeciwiło się tymczasowej decyzji o przyznaniu zamówienia.

    Ministerstwo potwierdza tym samym wcześniejsze doniesienia De Telegraaf. Rzecznik nie chce nic merytorycznego powiedzieć na temat sprzeciwu tkMS. Według De Telegraafa Niemcy są wściekli, ponieważ rząd holenderski początkowo oświadczył, że chce stosunkowo ustandaryzowanego okrętu podwodnego „z półki”, ale ostatecznie zdecydował się na okręty podwodne robione na zamówienie firmy Naval.

    Nie można było od razu uzyskać komentarza od TkMS.

    Przy tworzeniu okrętów podwodnych marynarka wojenna współpracuje z holenderską firmą morską Royal IHC. O wielomiliardowe zamówienie wspólnie ze szwedzkim Saabem bezskutecznie zabiegała inna holenderska firma, stoczniowiec Damen. Damen i Saab ogłosili w mediach społecznościowych LinkedIn, że nie będą odwoływać się od tymczasowego wyroku.

    • Należy zrozumieć, że jeśli Naval Group skonsoliduje program Blacksword Barracuda w Holandii, dla TKMS lub Kockums stanie się bardzo, bardzo skomplikowane umieszczanie własnych statków przy takiej różnicy cen na jedną lub dwie dekady. Rozumiemy, że żadne z nich łatwo się nie poddaje. W grę wchodzi tutaj ich przyszłość.

      • W SM sytuacja Kockumów jest zła od 20 lat, w Australii zostały odrzucone po kosztownych wpadkach Collinsów, kupionych przez TKMS, a następnie przejętych przez SAAB (i rząd szwedzki), fatalne stosunki z TKMS, duża część sprzęt pochodzi z firm Safran, Jeumont, Thales, IX blue/Exail, Saft..koniec z kontraktami eksportowymi..najsłabsze ogniwo
        TKMS został właśnie kupiony (15 dni temu!) przez amerykański fundusz Carlyle, ponieważ Thyssen nie radzi sobie dobrze. Dlatego TKMS musi „pobudzić się”. Argument prawny, jeśli to prawda, jest słaby. Co to jest „standard”. SM?
        Jeśli chodzi o dotacje... pomiędzy Saabem uratowanym przez rząd. Szwedzi i TKMS przejmują budowy w Wismarze (była NRD), aby utrzymać miejsca pracy na Wschodzie... (oczywiście bez pomocy) wcale nie jest pewne, ale wcale nie jest, że NG jest najbardziej „dotowana”. Jeszcze jedno przypadek „pokera kłamców” w stylu brukselskim!

        Udział w rynku TKMS spada w porównaniu do NG w soumach, gdzie Scorpène faktycznie zastępuje 209 (Indie, Brazylia, Chile, Indonezja itp.). Kontrakt NL, nawet ponownie przyznany SAAB / Damen politycznie) jest bardzo mocny cios. W latach 1943/44 Niemcy „wynaleźli nowoczesny „SM” XXI..konserwatyzm?upór technologiczny? Słuchasz klientów.?...
        Rezultat jest obecny

          • Mój błąd
            Transakcja nie jest sfinalizowana, a według prasy ekologicznej rząd niemiecki za pośrednictwem KfW (coś w rodzaju niemieckiej wersji BPI) miałby przyjąć minimum 20%, jak podaje prasa ekologiczna
            Od końca marca właściwie nic nowego
            Problem z funduszem polega na tym, że z definicji musi pewnego dnia „wyjść”. Zaskakujące w biznesie z cyklami tak długimi jak sumy. Ukryte zaangażowanie rządu w sprawie zamówień (i marż itp.) w celu zamaskowania de faktyczna nacjonalizacja (politycznie niemożliwa do sprzedania)?

          • To muszą być trudne negocjacje między Pistoriusem a Scholzem w tej sprawie. B. Pistorius jest dziś postacią polityczną z najlepszymi ocenami w całej Europie i ma wszelkie interesy w utrzymaniu tej dynamiki. Warto również zauważyć, że niemieckie Ministerstwo Obrony może produkować czołowych osobistości politycznych, zarówno w kraju, jak i w Europie.

  3. Tkms robi szum, aby ludzie uwierzyli, że podpisze z Indiami dostawę 6 sm w ramach programu p75I. W tej chwili to Naval Group jest w stanie dostarczyć za pośrednictwem indyjskiej stoczni 3 skorpeny, aby uzupełnić 6 już zbudowanych. Jeśli chodzi o głosowanie w holenderskim parlamencie, nastąpi to w czerwcu.

  4. Pochodzę z Cherbourga. Kto nie pamięta „pracowników arsenału”, którzy w latach sześćdziesiątych jechali ulicami Cherbourga w czterech rzędach na rowerach o 11:30 w domu na lunch, nie może mieć pojęcia o wspaniałej historii budowy łodzi podwodnych w tym porcie Cotentin, gdzie Napoleon chciał odnowić cuda Egiptu, również perła w krajobrazie Normandii 😉

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły