Jakie są granice pokoleniowego rozwoju sprzętu obronnego?

Podczas zimnej wojny wyścig zbrojeń między dwoma blokami NATO i ZSRR był tak duży, że tempo technologiczne było bardzo utrzymujące się. Zatem najczęściej pomiędzy dwoma urządzeniami spełniającymi tę samą funkcję było tylko dziesięć do piętnastu lat. Często zdarzało się, że kilka podobnych elementów wyposażenia, ale opartych na bardzo różnych podstawach technologicznych, ewoluowało wspólnie w tej samej armii.

Zjawisko to było szczególnie widoczne w niektórych obszarach, np. w samolotach bojowych. Tak więc, kiedy pierwszy Mirage 2000C wszedł do służby we francuskich siłach powietrznych w 1984 r., do 1988 r. nadal korzystał z Mirage IIIE, a także Mirage F-1C, wszystkie trzy przeznaczone do przewagi w powietrzu.

Jednak od lat 80. zachodnie armie opowiadają się za skalowalnością sprzętu, aby móc reagować na zmieniające się potrzeby i technologie. TO Rafale, szczególnie skalowalne urządzenie, od chwili jego wprowadzenia do użytku w 2001 r. przeszło co najmniej sześć głównych standardów iteracyjnych, z których każdy zapewniał urządzeniu nowe możliwości.

Jednakże pod presją napięć międzynarodowych i rosnącego ryzyka konfliktu tempo technologiczne obrony w ostatnich latach ponownie się rozrósł, czy ten model oparty na jednym urządzeniu, które można ulepszać w każdym pokoleniu, czy dzisiaj nie osiąga swoich granic?

Pokoleniowy rozwój sprzętu obronnego nastąpił na Zachodzie od lat 80. XX wieku.

Doktryna stawiająca na skalowalność i wszechstronność sprzętu obronnego, a nie na kolejne opracowania w ramach tej samej generacji, nie jest pozbawiona swoich zainteresowań.

CV-41 USS Midway
CV-41 USS Midway i jego skrzydło lotniskowca

Pozwala bowiem na znaczne uproszczenie aspektów logistycznych i eksploatacyjnych w siłach zbrojnych, a także szkolenia personelu obsługującego ten sprzęt lub utrzymującego go w stanie użytkowym.

Dlatego też pod koniec lat 60. amerykańskie lotniskowce często wdrażały swoje rozwiązania 5 lub 6 różnych modeli samolotów bojowych (F-4, F-8, A-4/7, A-5, A-6), od 8 do 10 samolotów logistycznych (C-2), samolotów ochrony powietrznej (S-2/3) i helikopterów. Do każdego z nich potrzebne były dedykowane zespoły, ale także własny sprzęt obsługowy, a nawet konkretna broń.

Obecnie superlotniskowiec klasy Nimitz wykorzystuje tylko dwie rodziny samolotów bojowych: z jednej strony Super-Hornet i Growler, ich wersję do walki elektronicznej, a z drugiej Hornet lub F-35C. Oprócz tych dwóch modeli myśliwców dostępny jest E-2D Hawkeye do zaawansowanego obserwacji powietrznej, Sea Hawk do misji Pedro, a czasami jeden lub dwa C-2 Greyhound do celów logistycznych. W ten sposób zwiększa się wydajność lotniskowca, a cały łańcuch logistyczny zostaje znacznie uproszczony.

Jednakże podejście to nie obyło się bez pewnych wyrzeczeń, z których w ostatnich latach zaczęły sobie zdawać sprawę armie, a także przemysłowcy, a które często okazują się bardzo utrudniające, zwłaszcza gdy tempo technologiczne wytwarzania sprzętu obronnego ma tendencję do przyspieszania. wydatnie.

Char Leclerc: Atrakcyjność komercyjna nie dostosowuje się do popytu

Pierwsze ryzyko, nieodłącznie związane z tym modelem, charakteryzuje przykład czołgu Leclerc. Zaprojektowany pod koniec lat 80. francuski czołg wszedł do służby w 1993 roku. Chociaż był bardzo udany z technologicznego i przemysłowego punktu widzenia, ucierpiał z powodu pojawienia się na rynku w okresie gwałtownego spadku po upadku bloku sowieckiego.

Leclerc Zjednoczone Emiraty Arabskie
Leclerc tankuje Zjednoczone Emiraty Arabskie.

Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!

Metadefense Logo 93x93 2 Planowanie i plany wojskowe | Analiza Obrony | Konstrukcja samolotów wojskowych

Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €.


Artykuł w dwóch częściach. Część druga ukaże się 7 maja 2024 r.

Na dalej

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły