Po bardzo trudnym początku program FCAS zdołał w 2023 r. wyjść z rutyny, w której się znalazł, dzięki porozumieniu politycznemu stanowczo narzuconemu przez trzech ministrów obrony Francji, Niemiec i Hiszpanii.
Od tego czasu wydaje się, że program zmierza na bezpieczniejszą ścieżkę, nawet jeśli obecne zobowiązania rozciągają się jedynie na fazę 1b badania demonstracyjnego i konieczna będzie po raz kolejny renegocjacja podziału przemysłu poza tym, co z pewnością stworzy nowe tarcie.
Oprócz napięć wokół kwestii podziału przemysłu, a nawet specyfikacji, które różnią się w zależności od sił powietrznych, wkrótce może pojawić się nowy przedmiot niezgody, przynajmniej we Francji.
W rzeczywistości wydaje się, że program FCAS nie reprezentuje zoptymalizowanego rozwiązania budżetowego zaproponowanego przez francuską władzę wykonawczą i nie uzasadnia tej europejskiej współpracy, a nawet znacznie więcej kosztuje francuskie finanse publiczne, a także jego przemysłowców. że gdyby program został opracowany identycznie, wyłącznie przez lotniczą bazę przemysłową i technologiczną Obrony Narodowej, z różnicą kosztów dla francuskich podatników sięgającą 20 miliardów euro.
streszczenie
Według francuskiego dyrektora wykonawczego współpraca europejska jest jedyną alternatywą dla finansowania rozwoju programu FCAS
Od czasu uruchomienia programu FCAS przemówienie francuskiego dyrektora wykonawczego uzasadniające wspólny rozwój z Niemcami, a następnie z Hiszpanią, nie odstąpiło ani o milimetr: koszty opracowania samolotu bojowego i jego systemu systemów 6. generacji wynoszą tak wysoki, że nie może ich już wspierać żaden kraj europejski, nawet Francja.
Temat ten był wielokrotnie poruszany na scenie publicznej, w szczególności przez francuskich deputowanych i senatorów, którzy zadawali rządowi pytania, czy Francja byłaby w stanie samodzielnie opracować taki program, zwłaszcza gdy jego realizacja była już na ukończeniu. zerwania.
W odpowiedzi udzielonej wówczas władzy wykonawczej i DGA argumentowano, że gdyby Francja miała samodzielnie przeprowadzić taki program, byłby on z konieczności mniej skuteczny i mniej wszechstronny niż planuje obecnie FCAS, głównie ze względów budżetowych. Inaczej mówiąc, dla rządu francuskiego nie było ratunku poza tą francusko-niemiecką, a potem europejską współpracą.
Program współpracy FCAS będzie kosztować Francję o 14 miliardów euro mniej, niż gdyby musiała to zrobić samodzielnie.
Analiza dostępnych obecnie danych faktycznie potwierdzałaby stanowisko rządu. Tym samym całkowity budżet na badania i rozwój całego programu FCAS wyniósłby 40 miliardów euro, co umożliwiłoby każdemu uczestnikowi wniesienie wkładu jedynie 13,3 miliarda euro, czyli mniej więcej miliarda euro na kraj i rok, do 2036 r. i rozpoczęcia produkcji samych samolotów.
Nawet biorąc pod uwagę zasadę empiryczną, która stanowi, że wspólny rozwój generuje dodatkowy mnożnik kosztów równy pierwiastkowi kwadratowemu liczby uczestników, tj. 1,73 dla 3 krajów, Francja oszczędza dobre 10 miliardów euro na fazie rozwojowej programu.
Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €. Subskrypcje Premium zapewniają również dostęp do archiwum (artykuły starsze niż dwa lata)
