Podczas podpisywania umowy sprzedaży 22 Rafale M i 4 Rafale B dla indyjskiej marynarki wojennej zostaje zawieszony po zakończeniu negocjacji pomiędzy MBDA a władzami w New Delhi, na stronie internetowej laTribune.fr, zawsze bardzo dobrze poinformowany, wskazał w niedawnym artykule, że tej sprzedaży może towarzyszyć przeniesienie dwóch osób Rafale Używane m.
Jeżeli decyzja ta mogłaby utrudnić działanie 3 flotylli myśliwców francuskiej marynarki wojennej znajdujących się na pokładzie 36 z 41 Rafale M in park, otwiera to jednocześnie fantastyczną okazję do zastąpienia części 9 Rafale M wszedł do służby w latach 2000-2002, a być może nawet w celu uzupełnienia zapasów francuskiej marynarki wojennej, umożliwiając wymianę 4 Rafale M utracone przez przypadek od tej daty.
streszczenie
Francuska marynarka wojenna musi zastąpić pierwsze 9 Rafale M i 4 przegrali, aby utrzymać zaokrętowaną flotę myśliwców
Rzeczywiście, francuska marynarka wojenna była pierwszą siłą powietrzną, która przyjęła myśliwiec Rafale, pomiędzy 2000 a 2002 rokiem. Chodziło wówczas o wymianę ostatnich F-8 Crusaders znajdujących się nadal w służbie we flotylli 12F, która kończyła się parą i była całkowicie przestarzała z operacyjnego punktu widzenia, wraz z wejściem do służby nuklearny lotniskowiec Charles de Gaulle.
Dziewięć samolotów, od M2 do M10, dostarczono w standardzie F1, wyposażonych w zaawansowane możliwości walki powietrze-powietrze dzięki pociskowi MICA i radarowi RBE2, ale ograniczone możliwości w zakresie uderzeń powietrze-ziemia lub walka przeciw statkom. W latach 2008–2013 zawieszono je, a następnie w latach 3–2014 zmodernizowano do wielozadaniowego standardu F2018.
Druga rata Rafale, dostarczane od 2004 do 2008 roku, obejmowało 24 Rafale B i 6 Rafale C dla Sił Powietrznych, a także 15 Rafale Dodatkowe M, od M11 do M26. Najnowsze urządzenia dostarczono w ramach transzy 3 (11 urządzeń od 2009 r. do 2013 r.) i transzy 4 (7 urządzeń od 2014 r. do chwili obecnej).
W tym samym czasie francuska marynarka wojenna straciła 4 Rafale, M22 i M25 w 2009 r. w wyniku kolizji w powietrzu, M18 w 2010 r. w wyniku błędu pilota oraz M24 w 2012 r., po tym, jak samolot został uderzony odrzutowcem F-18.
Dlatego dzisiaj Marynarka Narodowa ustawia się w szeregu 41 Rafale M z 46 dostarczonych (M01 był tylko prototypem), z których 36 zostało ustawionych w linii przez trzy flotylle 11F, 12F i 17F, tworząc francuski myśliwiec na pokładzie.
Jednak według uznania personelu Marynarki Wojennej, jako pierwszy Rafale Dostarczone M, dzisiaj wykazują znaczne oznaki zmęczenia, związane z ograniczeniami specyficznymi dla ich użytkowania na pokładzie (lądowanie, środowisko morskie itp.). Jest zatem mało prawdopodobne, aby urządzenia te mogły nadal służyć po 2030 r. i bez wątpienia będą musiały opuścić służbę przed przybyciem NGF, który zastąpi Rafale opracowany w ramach programu FCAS, którego wejście do służby planowane jest na rok 2040.
Dwa Rafale M używany, sprzedany do Indii wraz z kontraktem na 26 samolotów, który mógłby zostać podpisany w tym roku?
W tym kontekście potwierdzenie złożone przez laTribune.fr dotyczące możliwej sprzedaży 2 Rafale M używany przez marynarkę wojenną Indii, wraz z podpisaniem a Umowa nabycia 22 Rafale M i 4 Rafale B na uzbrojenie nowego lotniskowca INS Vikrant.
Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €. Subskrypcje Premium zapewniają również dostęp do archiwum (artykuły starsze niż dwa lata)
Zaktualizowano 6/09/24 18:30
Z uzyskanych informacji wynika, że francuska marynarka wojenna nie jest poinformowana o tej procedurze w odniesieniu do Indii. Opcja dotycząca sprzedaży Rafale M używane zostałoby wyrzucone dwa lata temu i zastąpione ofertą szkoleniową (Jeśli rzeczywiście chodzi o szkolenie instruktorów, wydaje się to właściwe.
Siły Powietrzne niestety straciły dwóch pilotów... i dwóch Rafale kilka dni temu...
Biorąc pod uwagę fakt, że to nie nadmiar czy przepełnienie charakteryzują liczby Rafale w służbie sił francuskich i poza problemami budżetowymi, które z pożytkiem poruszasz w innych artykułach, Dassault jest w stanie dostarczyć „szybko” Rafale wymiana w AAE?
Zniknięcie dwóch Rafale czy nie spowoduje to dalszego spadku liczby godzin wylatanych na jednego pilota, która to liczba wydaje się maleć z roku na rok, choć zdaniem samych pilotów godziny spędzone na symulatorze nie są w stanie jej zastąpić?
Jakie są Pana zdaniem krótko-, średnio- i długoterminowe konsekwencje utraty dwóch samolotów i dwóch pilotów w kontekście, który można określić mianem „rzadkości”?
Uważaj, aby nie pomylić serii M01 i M02, które były prototypami, z seriami M1 i M2, które były standardowym standardem F1 (M1 został wypożyczony firmie Dassault).
Cały czas daję się nabrać na nazewnictwo))
Dziękuję za ten nowy artykuł, jakość podanych informacji i przeprowadzone analizy są prawdziwą wizytówką tej witryny.
Zastanawiam się tylko, czy pierwsze 10 Rafale Morskie (M1 do M10) początkowo dostarczone do standardu F1 są najczęściej płukane do tego stopnia, że zostały odłożone na okres co najmniej 5 lat (więcej w przypadku tych ostatnich, które zostały zmodernizowane) i że ich bardzo obszerna modernizacja mająca na celu doprowadzenie ich do stanu standardowy F3 mógł być okazją do dogłębnych operacji konserwacyjnych (o czym nie wiem).
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Rafale Czy zatem najbardziej zużyci Marines nie mogliby być pierwszymi dostarczonymi do standardu F2 (M11 i następne) z 2004 roku?
Zwracając się do parlamentu, CEMM mówił o „najstarszych samolotach”. To powiedziawszy, nie można tego wykluczyć.
Jeśli firmie Dassault uda się, jak zapowiadała, zwiększyć tempo produkcji o Rafale po 3 miesięcznie do końca 2024 r., a następnie po 4 na koniec 2025 r., jak ma być zorganizowana dostawa urządzeń wyprodukowanych przed pierwotnym harmonogramem?
Czy dostarczamy urządzenia przed pierwotnie ustalonym terminem, co intuicyjnie wydaje się logiczne, ale może natrafić na kwestie finansowania, organizacji lub szkolenia, czy też rygorystycznie realizujemy umowę, a w szczególności harmonogram jej dostaw, przyjmując inne polecenia, które można częściowo wykonać ?
Czy w tym samym duchu istnieją postanowienia umowne stanowiące, że ze względu na bezpieczeństwo narodowe państwo może mieć pierwszeństwo w harmonogramie dostaw?
Przeszłość zdaje się pokazywać, zarówno w odniesieniu do produkcji morskiej, jak i lotniczej, że istnieje odwrotna sytuacja w przypadku wspierania eksportu BITD lub stosunków dyplomatycznych Francji...
W rzeczywistości DA dostosowuje swoją produkcję zgodnie ze swoim portfelem zamówień, a zwłaszcza bieżącymi kontraktami. Zatem wzrost ten był planowany od dawna i uwzględniony w umowach z Indonezją, ZEA, Serbią, Indiami i oczywiście Francją. Ogłoszenie publiczne jest ostatnie. Z tego punktu widzenia nie ma się czym martwić. DA to starsza pani, która bardzo dobrze wie, jak sobie radzić z takimi sprawami.
Priorytety w języku francuskim zależą od kontekstu. W czasach pokoju mamy tendencję do przedkładania eksportu nad armię francuską, co pozwala między innymi armiom na natychmiastowe uwolnienie kredytów na inne podmioty. W czasach napięcia powinno być odwrotnie. Ale przyznajmy, że sprawa jeszcze się nie przedstawiła
Będziemy musieli zobaczyć, kto będzie odpowiedzialny za te ministerstwa… Właściwie nie jestem do tego szczególnie przekonany.
Ale koncepcja jest jak zawsze uderzająco interesująca.