Pomiędzy F-35A, rozwojem myśliwca NGAD 6. generacji i programem czołgistów Stealth KC-Z, trajektoria Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w zakresie ewolucji ich floty bojowej wydawała się wyryta w kamieniu, była to ledwie rok temu.
Od tego czasu eksplozja kosztów niektórych programów strategicznych, takich jak ICBM Sentinel i bombowiec B-21 Raider, trudności napotkane w kontrolowaniu kosztów posiadania F-35 oraz pojawienie się dronów bojowych z programu CCA stawić czoła Tempo chińskiej technologii, poważnie podważyło to planowanie.
Odtąd przyszłość NGAD jest niepewna, ponieważ Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zdecydowały się na zmianę koncepcji tego samolotu, który miał kosztować około 250 milionów dolarów w celu zastąpienia F-22 Raptor, w celu dostosowania go do jednostki Według Sekretarza Sił Powietrznych Franka Kendalla cena jest „porównywalna z ceną F-35A”.
Dziś przyszła kolej na program czołgistów typu stealth, oznaczony kodem KC-Z, aby zobaczyć, że jest bezpośrednio zagrożony przez tę modernizację NGAD, podczas gdy cały plan taktyczny amerykańskiej wojny powietrznej może zostać gruntownie zmodyfikowany przez przybycie dronów bojowych typu Loyal Wingmen z programu CCA.
streszczenie
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych obcinają program KC-Y, aby uwolnić fundusze na ukryty tankowiec KC-Z
Na początku XXI wieku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych podjęły się wymiany swojej floty samolotów do tankowania w powietrzu, składającej się wówczas z ponad 2000 przedłużaczy KC-550A, KC-10 i KC-130, z których te ostatnie weszły do służby w latach 135. XX wieku, co stanowi 60 % floty.
Superprogram został następnie podzielony na trzy kolejne programy obejmujące 180 samolotów każdy na okres około dziesięciu lat i nazwane KC-X, KC-Y i KC-Z. Po konkursie, w którym początkowo wybrano Airbusa A330 MRTT, Kongres nalegał, aby w 46 roku ostatecznie wybrać Boeinga KC-2013A Pegasus.
Napotkało to liczne trudności, które doprowadziły do opóźnień i znacznych dodatkowych kosztów, częściowo poniesionych przez samego amerykańskiego producenta samolotów. W 2019 roku Siły Powietrzne USA uruchomiły drugi program, którego liczebność została zredukowana do 160 samolotów. Tutaj ponownie KC-46A Pegasus stanął w opozycji do A330 MRTT europejskiego Airbusa, kojarzonego przy tej okazji z Lockheed Martin.
Jednak w marcu 2023 roku USAF ogłosiły swój zamiar skróć program KC-Y, aby obejmował tylko 75 urządzeń. Pojawiła się wówczas kwestia uwolnienia kredytów i zasobów na najnowszy program KC-Z, przeznaczony do projektowania cysterna nowej generacji.
Pojawiła się wówczas kwestia zaprojektowania tankowca typu stealth, zdolnego towarzyszyć myśliwcom F-35 i NGAD Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w spornej przestrzeni kosmicznej, tak aby zwiększyć jego potencjał operacyjny w strefie efektywności uzbrojenia i systemach myśliwskich.
Remont programu NGAD może zakłócić potrzeby programu KC-Z
Najnowsze ogłoszenia dot tymczasowe zawieszenie programu NGAD, z pewnością miałoby konsekwencje dla programów KC-Y i KC-Z, choćby poprzez decyzje budżetowe podejmowane obecnie przez Siły Powietrzne USA.
Pozostało 75% tego artykułu do przeczytania. Zasubskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 1,99 €. Subskrypcje Premium zapewniają również dostęp do archiwum (artykuły starsze niż dwa lata)
Promocja świąteczna : 15% zniżki na Abonamenty Premium i Classic roczny z kodem MetaŚwięta Bożego Narodzenia 2024tylko od 11 do 12.
