O software ALIS do F35, mais que um cavalo de Tróia?

Enquanto um F35A da Força Aérea dos EUA pousou de nariz, seguindo o quebra do trem de pouso do nariz durante um pouso de emergência(cuja origem é desconhecida), é o software de gestão de manutenção ALIS que está voltando à vanguarda. 

Vale lembrar que este software, desenvolvido pela Lockheed Martin, tem como objetivo facilitar e agilizar a manutenção dos aparelhos, centralizando todas as informações de voo e manutenção do aparelho, e enviando-as para os servidores do fabricante. 

Já há alguns meses, os clientes do F35 estavam preocupados com a natureza das informações enviadas e a sua potencial utilização pelo fabricante americano. Isto era ainda mais problemático porque as informações pessoais passavam pela rede.

Além disso, no ano passado, uma falha neste software fez com que os F35B do Marine Fighter Attack Squadron 211, baseado em Yuma, Arizona, ficassem em terra por um dia.

Na verdade, os clientes do dispositivo solicitaram, e por vezes obtiveram, autorização para instalar o seu próprio software em cima do software ALIS, para controlar a informação transmitida pelo sistema. Desenvolvimentos inteiramente por conta do cliente, é claro.

No entanto, há vários dias que circulam informações muito preocupantes nas redes informadas: O Software ALIS seria concebido para proibir o F35 de voar após 48 horasno caso de não haver conexão com os servidores centrais. A informação deve ser tomada condicionalmente por enquanto, porque nenhum meio de comunicação sério e credível ainda a abordou. 

No entanto, como indica o artigo abaixo, apenas os F35 israelenses obtiveram o direito de não precisar se conectar ao sistema ALIS para permanecerem operacionais, o que sugere, obviamente, que os demais não têm essa possibilidade, e que estão, portanto, sujeitos a esta restrição.

Este anúncio é importante em mais de um sentido: por um lado, significa que os clientes do F35 transmitiram, objectivamente, as chaves de tomada de decisão para a utilização da sua força aérea aos Estados Unidos e à Lockheed-Martin. As implicações são múltiplas. Obviamente, podemos muito bem imaginar que as autoridades americanas poderiam impedir um país cliente de utilizar os seus dispositivos para prejudicar os interesses americanos, mesmo que esses interesses sejam vitais para o próprio cliente. Mas nada nos impede de imaginar que o Departamento de Estado utilizaria esta funcionalidade para pressionar os países utilizadores a participarem numa coligação, como no caso da intervenção no Iraque em 2003.

Seja o que for, isto põe em perspectiva a frase de Eric Trappier, presidente da GIFAS e da Dassault Aviation, que acreditava que o F35 tinha sido concebido para destruir a indústria aeronáutica europeia. De facto, parece que o F35 foi concebido para destruir a indústria e escravizar a aviação militar dos países europeus.

A iniciativa franco-alemã FCAS surge hoje como a última oportunidade para preservar a nossa indústria e a nossa liberdade de acção nas próximas décadas.

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