Programa Trainer da TX Boeing muda os hábitos do mercado de defesa dos EUA

Nos últimos 30 anos, a divisão de Defesa da Boeing não esteve na festa, ganhando apenas dois contratos importantes, o projeto e fabricação do avião tanque KC-46 e o ​​Poseidon P8, nos dez programas aeronáuticos lançados pelos exércitos americanos. É importante ressaltar que o know-how de design de caça corria o risco de não sobreviver ao fim das linhas de produção F15 e F18. 

Ao ganhar o contrato para substituir o T-38 Talon da Força Aérea dos EUA para o treinamento de jovens pilotos de caça, a fabricante de Seattle está voltando a se firmar neste mercado, depois de já ter registrado um grande sucesso de US $ 800 milhões para a construção do drone de reabastecimento a bordo MQ-25 Stingray, e aguardando o 'estudo do próximo caça embarcado da Marinha dos Estados Unidos, projeto que a partir de 2019 vai se beneficiar de US $ 5 bilhões por ano do orçamento da Marinha.

Mas essa vitória industrial foi construída sobre uma abordagem industrial e financeira que rompeu com o que vinha sendo praticado há 30 anos nos Estados Unidos em termos de contratos de defesa.

Em primeiro lugar, a oferta da Boeing, nomeadamente 351 TX e 46 simuladores no valor total de $ 9 bilhões, é uma oferta firme, o preço é garantido pelo fabricante, dentro de uma lógica orçamentária controlada e previsível. Esse valor também é US $ 10 bilhões menor do que o envelope inicial fornecido pela Força Aérea dos EUA para o programa, o que diz muito sobre os esforços feitos pela Boeing para conquistar este contrato.

O próprio design do dispositivo representa uma volta ao lar para a indústria dos Estados Unidos. Sem metas tecnológicas delirantes, ou promessas inatingíveis, o TX é projetado com base em tecnologias de ponta, certamente, mas comprovadas, em benefício da melhor relação desempenho-preço do dispositivo. É preciso reconhecer que, por US $ 20 milhões por unidade, o TX oferece muitos recursos, como carregar vários tipos de munições, uma cabine de comando mais moderna, capacidade de reabastecimento em vôo e muito bom desempenho no ar.

Por fim, a tecnologia de bordo não prejudica a manutenção e a disponibilidade do dispositivo. Pelo contrário, um esforço particular foi feito para uma manutenção rápida, eficiente e econômica do dispositivo. Aqui, novamente, é uma ruptura com os programas aeronáuticos mais recentes dos Estados Unidos.

O aspecto econômico não foi negligenciado, já que a Boeing apresentou um plano de benefícios industriais de 17.000 empregos diretos e terceirizados nos Estados Unidos, cobrindo 34 estados. Com base na tributação norte-americana, esse volume garantirá uma restituição de impostos de mais de US $ 6 bilhões em 10 anos, sem levar em conta as possíveis exportações.

É certo que este é apenas um programa de dispositivo de treinamento, por natureza menos sujeito a imperativos tecnológicos e incertezas do que aviões de guerra. Mas a soma das rupturas na abordagem da Boeing provavelmente está subjacente a uma profunda mudança na política de aquisições do Pentágono, de acordo com os objetivos anunciados pelo secretário de Defesa James Mattis quando assumiu o cargo.

Essa mudança de estratégia dos exércitos norte-americanos é, acima de tudo, consequência das rápidas convulsões em curso no mundo. Há 2 anos, a doutrina norte-americana considera a possibilidade de um grande conflito em duas ou mais frentes, enfrentando países que estão desenvolvendo rapidamente suas potências militares, como a China e a Rússia. Hoje, não se trata mais de desenvolver desempenho tecnológico e industrial nos Estados Unidos, mas de ter, em prazos curtos, equipamentos de alto desempenho e confiáveis ​​em número suficiente para enfrentar os desafios de segurança que não deixarão de aparecer. .

Para mais

REDES SOCIAIS

Últimos artigos