A Índia pode retirar do serviço seu MIG21 e MIG27 pela 2024?

Sem surpresa, o confronto entre 8 aeronaves indianas e 24 aeronaves paquistanesas, que resultou na destruição de um F-16 paquistanês e de um Mig21 indiano, tem muitas consequências políticas e na mídia em ambos os países. Mas se o Paquistão tem uma política de aquisição de equipamentos relativamente coerente e controlada, ordenada por uma colaboração cada vez mais estreita com a China, o mesmo não se pode dizer da política de equipamentos da Índia, particularmente em termos de aeronaves de combate. 

Deve-se dizer que entre as inversões de posição, longos atrasos, decisões extremamente arbitrárias e a hiperpolitização dos contratos de defesa, a política indiana nesse campo parece ser o arquétipo da ineficiência política e tecnocrática.

Hoje, a Força Aérea Indiana opera 6 tipos diferentes de aeronaves:

  • 250 Su30MKI e 69 Mig29, a maioria construída sob licença e modernizada pela estatal HAL
  • 57 Mirage-2000-5 Mk2 construídos pela Dassault Aviation e modernizados na Índia
  • 139 caças-bombardeiros Sepecat Jaguar recentemente atualizados para prolongar sua vida útil até 2030
  • 85 Mig 27 e 125 Mig21, que originalmente seriam substituídos pelo programa MMRCA e pelos Tejas produzidos localmente.

Com exceção do Su30MKI e do mais recente Mig29, todas essas aeronaves devem ser retiradas de serviço até 2030. O Ministro da Defesa indiano também declarou após a destruição de um MIG21 abatido por um AMRAAM paquistanês, que todos os MIG21 e MIG27 devem ser retirados de serviço até 2024.

No entanto, de momento, a única aeronave realmente encomendada e operacional para substituir estas retiradas é o 36 Dassault Rafale encomendados em 2016 e entregues até 2022, e os 18 SU30MKI e 21 MIG29 recentemente encomendados com urgência pela IAF.

O status exato do Tejas, seja Mk1 ou II, permanece obscuro. A IAF parece estar fazendo de tudo para evitar a aquisição de muitas dessas aeronaves nas quais não parece ter muita confiança.

Até 2030, para manter os atuais 30 esquadrões, a IAF teria, portanto, de substituir cerca de 350 aeronaves. A tarefa não é intransponível, mas a Índia lutou muito para adquirir 2 esquadrões de Rafalese alguns Tejas nos últimos 10 anos, que a IAF tem, com razão, grandes preocupações, especialmente porque, de acordo com os objetivos estratégicos do país, a IAF deveria ter 42 e não 31 esquadrões de combate, ou seja, quase 200 aeronaves adicionais, para poder opor-se simultaneamente à China e ao Paquistão.

Isto é tanto mais verdade porque, na sequência deste incidente, é mais provável que o Paquistão acelere a transformação da sua frota para ter equipamentos mais modernos, substituindo os seus 180 Mirage III e 5, os seus 140 J-7 que são cópias chinesas. do Mig21 e dos seus F16, que está a lutar para modernizar. Na verdade, se por enquanto o país está satisfeito com as aeronaves JF-17 coproduzidas com a China, é provável que rapidamente procure equipar-se com aeronaves mais modernas, como os Su-34 e 35, J10C e atual J-16, e buscará obter aeronaves de geração posterior, como o J-20, FC-31, Su-57 ou um possível T-FX turco.

Mas se a ameaça paquistanesa continuar controlável pela IAF com o seu Su-30MKI e o seu m2000, o planeamento actual não permitirá que o país enfrente a China, ou a modernização paquistanesa, como mencionado.

É, portanto, essencial que a IAF inicie os programas de produção, e não a selecção, das suas novas aeronaves o mais rapidamente possível, bem como da infra-estrutura destinada a recebê-las e mantê-las, tendo em conta o progresso muito rápido da indústria e do ar chinês. força.

Compreendemos, portanto, a pressão das autoridades militares indianas para encomendar novos Rafales, na esperança de iniciar rapidamente a produção nacional do aparelho em solo nacional. Na verdade, o Rafale pode substituir o MiG27, o Jaguar e o Mirage-2000, ou seja, 280 aeronaves potenciais, a serem substituídas em 10 anos. Além disso, a IAF já possui infraestrutura para manter uma frota de 150 aeronaves desse tipo, e o treinamento de tripulações e equipes de solo começou há 3 anos.

Além disso, com uma linha de produção Rafale e uma linha de produção Rafale em serviço, a IAF será capaz de antecipar seu aumento de potência, quaisquer que sejam as escolhas futuras em termos de caça leve para substituir o MIG 21, e do futuro caça pesado de 5ª geração, que não entrará em serviço antes de 2030, no mais otimista cenário.

Independentemente disso, hoje a Índia já não tem um grande número de opções e muito pouco tempo se quiser ser capaz de assumir a sua defesa contra os seus dois vizinhos até 2030. É possível que o confronto da semana passada funcione como um choque eléctrico para o país indiano. classe política, para avaliar a gravidade da sua situação.

Para mais

REDES SOCIAIS

Últimos artigos