O S80 espanhol poderá chegar à Índia no programa P75(i)

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Isso certamente fará muitas pessoas estremecerem no Naval Group. De acordo com o site navyrecognition.com, o construtor naval espanhol Navantia consideraria a integração do programa P75(i) para oferecer o seu submarino S80, alargando ainda mais a já longa lista de fabricantes europeus que oferecem os seus serviços neste contrato estratégico.

Recordemos que a Índia lançou recentemente o convite à apresentação de projectos relativos seu programa P75(i), que visa a construção de 6 novos submarinos com propulsão AIP[efn_note]Air Independent Propulsion[/efn_note], permitindo aos submersíveis aumentar significativamente a sua autonomia de mergulho. Além das ofertas russas, japonesas e sul-coreanas, já se apresentaram 3 fabricantes europeus, a alemã TKMS, a sueca Saab e o grupo naval francês, que já tinha obtido a adjudicação do contrato P75 em 2005 para a construção de 6 submarinos Scorpene, atualmente em operação.

Mas a concorrência espanhola é suficiente para irritar a equipa francesa. Com efeito, o submarino de propulsão convencional Scorpène tinha sido inicialmente concebido numa parceria entre a DCNS e a espanhola Navantia, esta última não tendo experiência na construção de submersíveis, mas tendo um mercado nacional, enquanto os franceses, muito experientes, sabiam que a Marinha Francesa não iria considere adquirir qualquer coisa que não seja submarinos com propulsão nuclear. Em 2008, a DCNS decidiu pôr fim à parceria, depois de constatar que os espanhóis tinham “saqueado” grande parte do conhecimento e know-how francês, com o objetivo de oferecer o seu próprio submersível, o S80.

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INS Kalvary, primeiro Scorpene no programa indiano P75

A verdade é que, apesar de um programa iniciado oficialmente em 2005, e do acesso aos dados tecnológicos franceses, o desenvolvimento do S80 continua a representar um problema, não sendo o primeiro exemplar esperado pela Marinha Espanhola antes de 2022, ou seja, 17 anos depois. o início do projeto, atrasos que normalmente só vemos nos canteiros de obras russos. Em 2013, os engenheiros espanhóis perceberam que um erro de cálculo na flutuabilidade da embarcação ameaçava seriamente a sua capacidade de permanecer à tona, e esta última teve que ser alongada para resolver este problema. Nesse período, o Scorpène foi exportado para 4 países: 2 para o Chile, 2 para a Malásia, 6 para a Índia e 4 para o Brasil. Um feito para um navio que não está em serviço na Marinha do país produtor.

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