O mercado interno é suficiente para construir um helicóptero pesado europeu

Se os europeus demonstraram verdadeiro know-how na construção de helicópteros leves e médios, os fabricantes aeronáuticos do velho continente, sejam eles Airbus H ou Agusta-Westland, evitam cuidadosamente oferecer um helicóptero na gama pesada. /super pesado, o Europeu mercado considerado demasiado limitado para empreender tal desenvolvimento.

No entanto, hoje, a Alemanha e a Itália planeiam adquirir pelo menos 95 helicópteros pesados ​​entre si. Espanha e Países Baixos terão de, dentro de alguns anos, renovar a sua frota de CH-47, enquanto Suécia, Finlândia, Polónia, Roménia e Grécia também manifestaram necessidades nesse sentido, sem, no entanto, terem lançado um programa. As forças armadas francesas, por seu lado, têm uma necessidade crónica de helicópteros pesados, para os 3 exércitos, representando um total de sessenta a setenta aeronaves (8 por RHC, 2 flotilhas navais, 2 esquadrões SAR). No total, sem ter em conta a Grã-Bretanha ou possíveis contratos de exportação, as necessidades europeias de helicópteros pesados ​​excedem hoje as 200 unidades, ou seja, um programa que evolui entre 1,2 e 1,5 mil milhões de euros, representando, por sua vez, 10.000 empregos diretos e 15.000 empregos induzidos ao longo de 15 anos para os países europeus participantes.

S97 Raider da Sikorsky Alemanha | Análise de Defesa | Orçamentos das Forças Armadas e Esforços de Defesa
Demonstrador Raider da Sikorsky para o programa FLV

Na verdade, mesmo que o desenvolvimento de um modelo europeu aumentasse a fatura total em 50% em comparação com uma aquisição 'prateleira«do outro lado do Atlântico, o retorno orçamental gerado pelos empregos criados (entre 700 e 900 milhões de euros por ano, dependendo da distribuição entre os Estados), e que na manutenção das condições operacionais e nas peças sobressalentes para os dispositivos produzidos, compensaria em a maioria pelo dobro desse custo adicional.

Além disso, tendo os helicópteros Tigers, NH90 e H160 já desenvolvidos ou em fase de finalização, o fabricante europeu Airbus Hélicoptères corre o risco de enfrentar um futuro período de subatividade em termos de estudos e desenvolvimentos, com renovação ainda incerta da gama Super-Puma, e os desenvolvimentos das gamas intermédias H145 e inferiores, provavelmente não conseguirão cobrir, ao passo que tal desenvolvimento permitiria fazer a ligação com o início de um projecto que visa conceber o sucessor do Tiger, previsto para ocorrer pouco depois 2030.

Por fim, o desenvolvimento de um novo helicóptero, que aliás se destina ao transporte pesado, representa uma excelente plataforma de integração de novas abordagens tecnológicas que visam aumentar a velocidade das asas rotativas, sejam elas basculantes, de propulsão, ou das motos elétricas. Finalmente, observe:

Ka92 Minoga Alemanha | Análise de Defesa | Orçamentos das Forças Armadas e Esforços de Defesa
Modelo do Ka-92 de Kamov, servindo de base para o programa russo MINOGA

É útil ter em mente, nesta área, que os Estados Unidos com o programa FVL[efn_note]Future Vertical Lift[/efn_note], tal como a Rússia com o programa “Minoga”, terão no futuro mais ou menos próximos , a tecnologias que impulsionarão o mercado de asas rotativas, tanto civil como militar, para novos padrões, graças a velocidades horizontais superiores a 500 km/h. Na ausência de sensibilização entre os Estados e os fabricantes europeus, será todo o setor dos helicópteros que, mais cedo ou mais tarde, estará em risco de desmantelamento.

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