Novas estradas da seda: Japão x ataque da UE

A União Européia e o Japão assinaram o 27 em setembro, durante o Fórum de conectividade UE-Ásia, uma parceria estratégica. Promove comércio internacional justo, práticas de financiamento que atendem aos padrões internacionais e regras ambientais e sociais sustentáveis. E inclui todas as dimensões da conectividade, incluindo digital, transporte e energia.

Jean-Claude Juncker e Shinzo Abe lembraram que este acordo representa uma rejeição ao protecionismo e apoio a um sistema de comércio baseado em regras. A UE e o Japão tornam-se assim o carro-chefe do livre comércio e os guardiões dos valores universais.

A UE e o Japão assinaram um acordo de livre comércio em julho de 2018[efn_note]JEFTA Japan-UE Free Trade Agreement[/efn_note]. Entrando em vigor em fevereiro de 2019, representa a maior área de livre comércio do mundo, com 630 milhões de pessoas. E, constitui uma resposta à crise do multilateralismo que ameaça a OMC. A parceria estratégica assinada em 27 de setembro aprofunda os laços econômicos dos dois co-signatários, mas tem um caráter político e geoestratégico : este é um contra-ataque ao projeto das novas estradas da seda.

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Jean-Claude Juncker, Presidente da Comissão Europeia e Shinzo Abe, Primeiro Ministro Japonês
na cerimônia de assinatura

O projeto de conectividade UE-Ásia envolverá necessariamente a proteção das rotas comerciais. Como tal, 35% dos produtos exportados pela UE para a Ásia transitam pelo Oceano Índico e Pacífico. Enquanto a marinha chinesa se prepara para cruzar o alto mar e além do Mar da China Meridional, a UE e o Japão justificam sua presença nesses oceanos onde a China está empurrando seus peões.

Trata-se também de combater a estratégia de influência da China propondo um projeto concorrente ao das novas estradas da seda. Um projeto de economia para alguns países, mas às vezes atribui um status de vassalo aos parceiros chineses: alguns países financeiramente fracos são devedores à China para financiar infraestrutura.

Esses países beneficiários, em ruínas sob o peso da dívida (de propriedade de bancos chineses), só podem aceitar todos os pedidos do governo chinês, incluindo conceder apoio logístico à sua frota (veja situação do Camboja). E esse trabalho de infraestrutura é geralmente realizado por empresas chinesas e liderado por trabalhadores chineses. Esse modo de proceder não é muito virtuoso: esse processo não permite transferências de conhecimentos ou tecnologias.

Portanto, as novas Rota da Seda não são tão atraentes para os pequenos países que negociam com o gigante chinês. E, o projeto UE-Japão é uma alternativa muito louvável. Esta contra-ofensiva estratégica terá, portanto, um apelo para alguns países porque é mais equitativa, sustentável e virtuosa em termos de financiamento. Considerando a produção de navios militares chineses com as características que conhecemos, a marinha chinesa tem ambições profundas de projeção.  

É preciso superá-lo e impedi-lo de encontrar pontos de apoio. Como tal, o projeto de conectividade UE-Ásia sob a égide da União Europeia e do Japão constitui uma estratégia de contenção. Contrariando a OPA[efn_note] OPA: consiste em assumir o controle de uma empresa listada de forma às vezes hostil[/efn_note] da China para o resto do mundo, já era hora!

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