A disponibilidade do F35 aumentou de 55% para 73% em um ano

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Por ocasião da conferência de imprensa do Pentágono durante o anúncio da encomenda dos lotes 12, 13 e 14 da aeronave F35, ou seja, 478 aeronaves no valor de 34 mil milhões de dólares, as autoridades americanas comunicaram também a evolução da a disponibilidade da sua frota, que teria aumentado num ano de 55% para 73%, patamar próximo aos 80% exigidos pelo General Mattis quando era Secretário de Defesa. Melhorando esta disponibilidade é atribuída à implementação de novos procedimentos de gestão de stocks e de encomenda de peças sobressalentes implementados pela Lockheed-Martin, que teriam permitido resolver a escassez de stocks que conduzia a paragens frequentes das aeronaves.

Depois de confirmar um preço unitário de F35A abaixo da marca de US$ 80 milhões, em US$ 77 milhões ou € 69 milhões, para os equipamentos do lote 14, e um preço unitário de 91 milhões de euros para a versão ADAC/V F35B, esta é portanto mais uma boa notícia para os clientes da Lockheed-Martin, que vêem o seu programa respeitar as previsões de custos anunciadas. Este é, no entanto, menos o caso dos seus concorrentes, incluindo os fabricantes europeus Dassault, Saab e Eurofighter, que já lutam para impor os seus aviões ao F35, e que terão ainda mais dificuldade em ganhar contratos à medida que este multiplica os anúncios de sucesso.

F35B no USS America Defense Notícias | Jatos de combate | Construção de aeronaves militares
O preço de aquisição do F35B também caiu significativamente, para 91 milhões de euros.
para dispositivos do lote 14.

Certamente, não devemos esquecer que apesar de um preço de aquisição muito agressivo, e de uma disponibilidade que parece satisfatória, o F35 continua, de longe, o dispositivo mais caro em termos de custos de propriedade, no mercado internacional. O assunto também é cuidadosamente evitado em coletivas de imprensa, porque o fabricante, assim como a Força Aérea dos EUA, carece de argumentos para apresentar nesta área. Certamente, novamente, o F35 ainda sofre com diversas avarias sério, e limitações por vezes graves em termos de capacidade operacional, como por exemplo a sua baixa capacidade para suportar fortes acelerações, ou as suas dificuldades em manter o voo nivelado supersónico. Mas entre o argumento do preço de compra, igual ao de um Rafale e significativamente mais barato que um Eurofighter Typhoon, a disponibilidade comparável à das aeronaves europeias, as suas próprias capacidades furtivas e de fusão de dados, e o poder do lobby americano que se aplica, em primeiro lugar, dentro da própria NATO, os fabricantes europeus terão cada vez mais dificuldade em posicionar as suas próprias aeronaves durante competições internacionais, especialmente porque a Lockheed está a bloquear o mercado a partir de baixo com o seu bloco F16 Viper.

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Neste, as competições finlandês et Suíço será particularmente interessante de acompanhar. Do ponto de vista objetivo, o F35A não é adequado para nenhuma destas forças aéreas. Na Suíça, o Rafale parece ser a escolha mais adequada, enquantona Finlândia, o JAS39 Gripen E/F da Saab disputa o primeiro lugar. Além disso, nenhum destes países é aliado formal dos Estados Unidos, não pertencendo à NATO. Se a Finlândia é membro da União Europeia, a Suíça também tem laços económicos e sociais privilegiados com a União, em particular com a França, a Alemanha e a Itália. A escolha destas duas nações em substituir os seus F18 (e F5 para a Suíça) será, portanto, um reflexo fiel do equilíbrio de poder que existe hoje no mercado de aviões de combate, independentemente de qualquer pressão ligada, por exemplo, à NATO.

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