Modernização da Marinha Nacional da Mauritânia (2014 – 2019)

A Marinha Nacional da Mauritânia ou Departamento da Marinha (criado em 25 de janeiro de 1966) também iniciou, tal como a Marinha Nacional do Senegal, um plano quinquenal para desenvolver as suas capacidades navais com vista à futura exploração de depósitos offshore de gás e petróleo. Apesar de um orçamento militar equivalente a um terço do do Senegal, a Mauritânia está a empreender calmamente a renovação da sua Marinha com uma frota, em geral, ainda inferior à sua idade.

A taxa média de crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) da Mauritânia entre 1999 e 2018 foi de 4,47% ao ano. No mesmo período, o PIB aumentou de 1319 milhões de euros em 1999 para 4.544 milhões em 2018. O Mar é acessível por 754 km de costa sobranceira ao Oceano Atlântico e ao zona econômica exclusiva inteiro tem 235 km² de extensão. A contribuição marítima para a economia mauritana representa 000 para 6% do PIB apenas para atividades pesqueiras. Em outras palavras, este último representaria até 25% da contribuição em moeda estrangeiraé estrangeiro. Além disso, a Mauritânia beneficiará da colocação em produção de campos de gás de Grand Tortue Ahméyim (2022 – 2023), que aumentará a participação do Mar na economia nacional. O orçamento militar da Mauritânia aumentou dos 82,64 milhões de euros (3,14% do PIB) atribuídos em 2009 até atingir 137,22 milhões euros em 2018 (3,02% do PIB).

A Marinha Nacional da Mauritânia é forte, com cerca de 700 homens com tendência para aumentar o número: mais um mínimo de 80 homens desde 2014). Também chamado de Departamento da Marinha, suas missões giram em torno de três missões principais:

  • garantir a soberania da Mauritânia nas suas águas territoriais e as prerrogativas soberanas da Mauritânia na sua zona económica exclusiva;
  • assegurar a regulação e proteção das atividades económicas através de missões de vigilância e controlo da poluição;
  • assumir as responsabilidades que incumbem à Mauritânia no que diz respeito aos seus compromissos internacionais em termos de segurança da navegação e salvamento no mar.

A luta contra tráfico de drogas no mar assumiu uma nova dimensão desde a década de 2010, tal como o tráfico de seres humanos: uma rota seguida por migrantes que parte da costa da Mauritânia para entrar na Europa através de Espanha. O tráfico de armas é um problema devido aos conflitos em curso desde o Sahara Ocidental até aos vários grupos jihadistas que operam na região. A polícia pesqueira é de particular importância devido à participação significativa desta indústria na riqueza nacional.

Notícias de Defesa de El Nasr | Orçamentos das Forças Armadas e Esforços de Defesa | Equipamento de defesa usado
The Rapier do programa PATRA (PATrouilleurs RApides) é a quinta unidade da classe Trident resultante deste programa. Após a conclusão, ela foi vendida em benefício do Departamento da Marinha (Mauritânia), onde serviu desde então sob o nome deEl Nasr (1981).

Os Forças navais da Mauritânia estão descentralizados em três bases navais:

Le Departamento da Marinha está localizado na capital Nouakchott. Essa base também abrigaria o Centro de Operações Marítimas. E a Amizade Porto de Nouakchott, administrado pela Bolloré Ports (Bolloré Transport & Logistics), recebe regularmente unidades da marinha mauritana. Este porto industrial possui 450 metros de cais e calado de berço de 9,8 a 10,3 metros de profundidade. A capital beneficia de acesso a um aeroporto internacional a norte.

Uma segunda base naval está localizada na cidade de Nouadhibou que fica ao Norte, na fronteira com Marrocos (Saara Ocidental). Cidade que possui aeroporto próprio. A marinha mauritana está implantada em Nouadhibou praticamente desde a sua criação. A primeira pedra de um “nova” base naval nesta cidade foi colocada em 11 de julho de 2019 pelo presidente Mohamed Ould Abdel Aziz (5 de agosto de 2009 – 1 de agosto de 2019). A obra permitirá a construção de um centro de comando, um refeitório para oficiais, uma mesquita, vários hangares, um parque de estacionamento, armazéns, um centro desportivo, um centro de saúde e oficinas de reparação e manutenção para embarcações da Marinha mauritana.

Uma terceira base naval é em construção em Ndiago, cidade situada no extremo sul da Mauritânia, na fronteira com o Senegal e mais particularmente nofoz do rio Senegal. Este rio serve de fronteira entre os dois países em quase todo o seu percurso até aos arredores de Ballou (Senegal) quando atravessa a fronteira com o Mali. Com 1750 km de extensão, nasce na República da Guiné (Conacri).

A pedra fundamental da nova base naval foi lançada em 6 de dezembro de 2016. Terá cais próprio onde poderão atracar navios de ambos os lados. Este é um vasto projecto que inclui isto, mas também um porto comercial (cais de 180 metros), um estaleiro (capacidade de 70 navios/ano) e infra-estruturas para desembarque de pesca. O investimento no conjunto é de 308,88 milhões de euros. O projecto visa desenvolver o transporte fluvial do rio Senegal até ao Mali. Os diversos projetos são realizados por a empresa chinesa PolyTechnology. Este está ligado lista negra na Namíbia, na Nigéria, no Zimbabué e acusado pelos Estados Unidos de ter participado em programas de “armas de destruição maciça” em benefício da Síria, do Irão e da Coreia do Norte).

Limam el Hadrami Notícias de Defesa de 2013 | Orçamentos das Forças Armadas e Esforços de Defesa | Equipamento de defesa usado
O patrulheiro Limam el-Hadrami (2002) aqui em exercício em 2013 ao largo da costa do Senegal com as marinhas britânica, liberiana e senegalesa. Este barco patrulha foi transferido pela China para a Mauritânia em 2002 a partir da conversão de uma antiga unidade da classe Huangpu. A idade real do edifício não pôde ser especificada.

Antes de listar a lista de edifícios, deve-se notar que a Força Aérea Mauritana possui dois CASAs C-212-200 (Airbus) equipada para missões de vigilância marítima, busca e salvamento que foram transferidos pelo governo espanhol entre 2008 e 2011. Mais dois helicópteros Z-9 (Harbin) entregue em 2003. O Z-9 é a construção licenciada na China de SA.365N.

O Presidente Mohamed Ould Cheikh Mohamed Ahmed El-Ghazouani (eleito em 1 de agosto de 2019) continua o trabalho iniciado pelo seu antecessor, Mohamed Ould Abdel Aziz (5 de agosto de 2009 – 1 de agosto de 2019), que o apoiou publicamente durante a sua campanha eleitoral. E foi sob a presidência de Mohamed Ould Abdel Aziz que o um plano de cinco anos para o equipamento da Marinha Nacional da Mauritânia. Contra o-almirante Isselkou Ould Cheik el-Weli, diretor da Marinha Nacional da Mauritânia desde 2009, apresentou em junho de 2014 este plano quinquenal incluindo oaquisição de dois barcos patrulha offshore mais de uma embarcação anfíbia e logística. Contra o-almirante Isselkou Ould Cheik el-Weli foi nomeado vice-chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas em 6 de novembro de 2018.

A atual frota mauritana é equipada por quatro fornecedores: Alemanha, China, Espanha e França. Frota que seria forte 9 edifícios. Algumas fontes contam até 13 edifícios, mas parece que algumas unidades desarmadas ou unidades de valor militar completamente zero poderiam entrar na lista. O exemplo que pode ser dado é o de El bege (1979 - 1995) El Vaiz (1980 – 1995) e El Kinz (1982 – 1995) da turma Barceló (Espanha). Nenhum deles ainda estaria em serviço.

Além disso, do ponto de vista processual, é o Comissão Central de Aquisições quem aprova ou não os contratos públicos mais importantes. Alguns dos barcos-patrulha foram encomendados pela Delegação de Vigilância das Pescas e Controlo do Mar (DSPCM). Esta delegação seria responsável pelo programa dos dois novos barcos-patrulha segundo algumas fontes.

Notícias de defesa de Aboubekr Ben Amer | Orçamentos das Forças Armadas e Esforços de Defesa | Equipamento de defesa usado
Abdou Bekr ben Amer (1994) é uma embarcação de patrulha offshore do tipo OPV 54 que pertence à mesma classe das embarcações de patrulha de serviço público. Cormorant (1997) Tarambola (1997) et Flamante (1997) da Marinha Francesa. Possui uma jangada que permite implantar um barco.

Os cinco barcos de patrulha de alto mar mais antigos da Mauritânia (idade média: 30,8 anos) são:

El Nasr (Mil novecentos e oitenta e um). Esta é a quinta unidade da classe Trident do programa PATrouilleurs RApides (PATRA), o Rapier (Estaleiro Auroux (Arcachon), vendido para a Mauritânia onde atua desde 1981 com este nome. Foi admitido ao serviço ativo em 1981. Tem 40,7 metros de comprimento, desloca 148 toneladas em plena carga, chega a 26 nós , com autonomia de 1500 milhas náuticas a 15 nós com 15 dias de provisões e está armado com um canhão de 40 mm. Pode acomodar um barco semirrígido de seis lugares e 6,2 metros. Armado por uma tripulação de 17 marinheiros. El Nasr significa “Vitória” em árabe literário.

espalmador (2010) et alcanada (2010). Edifícios da classe Conejera. Eles teriam sido transferidos pela Espanha em 2010 para a Marinha da Mauritânia. Eles foram admitidos ao serviço ativo em 1982 na Armada Espanhola. Eles têm 32,2 metros de comprimento, deslocam 85 toneladas em plena carga, viajam a até 25 nós, têm alcance de 1200 milhas náuticas a 15 nós e estão armados com um canhão Oerlikon Mk.10 de 20 mm. Armado por uma tripulação de 12 marinheiros.

Limam el-Hadrami (2002). O barco patrulha de 63 metros Limam el-Hadrami (antigas canhoneiras da classe Huangpu convertidas em barcos patrulha) foi entregue pela China em 2002 no âmbito de uma doação de diversos equipamentos no valor de 1,7 milhões de euros (2002). Ele poderia estar baseado em Nouakchott. Leva o nome de Iman el-Hadrami, reputado na Mauritânia como descendente do profeta Maomé e teria prestado assistência decisiva durante a captura do reduto de Azougui (Mauritânia) no âmbito das conquistas africanas dos Almorávidas.

Abdou Bekr ben Amer (1994). Esta é uma embarcação de patrulha offshore do tipo VOP 54 encomendado à empresa francesa Leroux et Lotz. Pertence à mesma classe dos patrulheiros do serviço público Cormorant (1997) Tarambola (1997) et Flamante (1997) da Marinha Francesa. Foi admitido no serviço activo em 1994. Tem 54 metros de comprimento, desloca 477 toneladas a plena carga, desloca-se até 23 nós, tem alcance de 4500 milhas náuticas a 14 nós e não possui peça de artilharia principal. Pode acomodar um barco semirrígido de 6,7 metros dentro de uma jangada. Armado por uma tripulação de 21 marinheiros. Abdoubekr ben Amer foi um rei almorávida do século XI que, nomeadamente, conquistou a capital do império de Gana e impôs o Islão na região.

Notícias de Defesa de Arguin | Orçamentos das Forças Armadas e Esforços de Defesa | Equipamento de defesa usado
O Arguim (2000) é um barco patrulha da polícia pesqueira de construção alemã. Continua a ser o navio mais imponente (1038 toneladas totalmente carregado) da marinha mauritana até à entrada em serviço do Nimlane (2019?).

Os três mais recentes navios de patrulha de alto mar da Mauritânia (idade média: 8,3 anos) são:

Arguim (2000). Trata-se de um barco patrulha da polícia pesqueira construído em 2000 pela empresa alemã Fassmer Werft (Berna) a um custo que então teria sido de 1,5 milhões de euros. Foi admitido em serviço ativo em 2000. Tem 54,5 metros de comprimento, desloca 1038 toneladas em plena carga e viaja até 13,4 nós. Não possui peça de artilharia principal. Beneficiou de uma grande remodelação com duração de dois meses (junho – julho de 2013) realizada pelo estaleiro Zamakona Yards nas Ilhas Canárias (Espanha). Arguin é o nome de um banco de areia mauritano que, nomeadamente, albergou uma fortaleza portuguesa (1453 – 1633).

Timbédra (2016) et Gorgol (2016). Trata-se de dois navios de patrulha offshore semelhantes ao Limam el-Hadrami (2002) encomendado em 2014 a uma empresa chinesa pelo valor de 34,7 milhões de euros (2014). A Raidco Marine fez uma oferta de 26 milhões de euros cada pelos barcos-patrulha. O programa existe desde 2008. Eles foram admitidos ao serviço ativo em 25 de maio de 2016. Têm 63 metros de comprimento, deslocam 480 toneladas em plena carga e estão armados com uma versão monotubo do canhão chinês Tipo 90 de 35 mm. Eles podem acomodar um barco semirrígido. Foram nomeados Gorgol e Timbédra em homenagem, respectivamente, a uma região do vale do rio Senegal e a uma localidade no Leste em nome do “fortalecimento da unidade nacional”, segundo o ex-presidente Mohamed Ould Abdel Aziz.

O novo edifício anfíbio e logístico da Mauritânia:

Nimlane (2019?). Esta é uma embarcação de desembarque de tanques (ou Tanque do navio de desembarque (LST) que poderia ser tipo Tipo 073III ou classe Yudeng. Foi encomendado em março de 2016 ao Wuchang Shipbuilding Industry Group (China Shipbuilding Industry Corporation) e à PolyTechnologies. A cerimónia de início da construção do edifício foi realizada no dia 9 de novembro de 2017. Lançado em 22 de outubro de 2018. Os testes de mar do fabricante começaram em janeiro de 2019. Provavelmente já foi admitido ao serviço ativo desde então, estando o edifício presente em Nouadhibou . Tem 97 metros de comprimento, deslocará 1750 toneladas em plena carga, viaja até 17 nós, tem alcance de 1500 milhas náuticas a 14 nós e estaria equipado com um canhão de 76 mm como artilharia principal e uma peça de artilharia secundária de 20 mm. Seria tripulado por uma tripulação de 50 marinheiros. Nimlane é uma vila no centro da Mauritânia.

Nimlane 2018 3 Notícias de Defesa | Orçamentos das Forças Armadas e Esforços de Defesa | Equipamento de defesa usado
Le Nimlane em 2018 antes de seu lançamento. Este edifício de 1750 toneladas a plena carga tornar-se-á aquando da sua admissão ao serviço activo

Suas capacidades anfíbias incluem a capacidade de encalhar ou lançar duas embarcações de desembarque. O edifício pode acomodar até 250 toneladas de equipamentos que podem ser distribuídos da seguinte forma: 5 tanques médios, 10 tanques leves ou 500 soldados equipados. Esta unidade anfíbia também inclui uma plataforma de helicóptero sem hangar aeronáutico.

Em comparação com a Marinha Nacional do Senegal, a Marinha Nacional da Mauritânia também beneficia de uma plano naval de cinco anos apoiado na mais alta cúpula do Estado. Com um orçamento militar quase três vezes inferior ao de Dakar, Nouakchott consegue iniciar a renovação da sua marinha com a admissão ao serviço activo de dois barcos de patrulha offshore e uma unidade anfíbia e logística. Este último talvez não seja alheio ao desenvolvimento das capacidades anti-navio da marinha senegalesa através da aquisição de três OPV 58 S.

Resta ainda um esforço adicional a ser feito pela Mauritânia para poder armar as suas duas bases navais antagónicas, porque até cinco dos barcos de patrulha de alto mar, de um máximo de oito em serviço, estão obsoletos ou em processo de sê-lo. Será uma questão de observar de que forma será percebido o aumento das capacidades navais senegalesas pela marinha mauritana e como isso terá impacto na programação naval.

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