Fabricante de motores ucraniano Motor Sich fica sob controle chinês

A indústria aeronáutica ucraniana é uma das mais eficientes da Europa, especialmente para motores de grandes aeronaves, como o turbojato D-18 que alimenta o Antonov An-124 e An-225, ou o turbojato D-346 que alimenta o Yak -46 e o An-72. Devido ao embargo ucraniano imposto a este tipo de equipamento contra a Rússia, a empresa ucraniana tem lutado para encontrar pontos de venda desde 2014, ameaçando agora os seus 20.000 funcionários na região de Zaporizhia. Apesar dos numerosos discursos anunciando o desejo dos europeus de ajudar a Ucrânia, a indústria aeronáutica europeia parece não estar interessada nestas empresas, um pouco à semelhança do que acontece com muitas indústrias aeronáuticas da Europa de Leste.

E o que era para acontecer, aconteceu!

Duas empresas chinesas, Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) e Xinwei Group, assumiram o controle da fabricante ucraniana de motores ao adquirir mais de 50% das ações. A transação foi aprovada pela holding UkrOboronProm, bem como pelo comitê antimonopólio ucraniano. Tudo o que resta agora é que o governo ucraniano concorde com a transferência. Na ausência de soluções alternativas, com o risco de ver a empresa entrar em colapso, e apesar do papel estratégico da Motor Sich no panorama industrial ucraniano, é improvável que Kiev a vete.

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O motor ucraniano D18 equipado em particular com o grande porta-aviões An-124

Para a indústria chinesa, esta aquisição é uma oportunidade inesperada. Na verdade, construir motores de grandes aeronaves de alto desempenho é uma habilidade muito difícil de adquirir. No entanto, a indústria aeronáutica chinesa pretende posicionar-se rapidamente no mercado de aeronaves civis de curto e médio curso, concorrendo com grande parte da gama Airbus/Bombardier e Boeing. Além disso, a Motor Sich também possui um imenso know-how em turbinas para helicópteros, novamente uma área com um potencial de crescimento muito elevado nos próximos anos para a indústria chinesa, que tem como alvo particular o mercado maioritário detido pela Airbus.

Através desta aquisição, a indústria aeronáutica chinesa ganha vários anos em termos de I&D e várias décadas em termos de imagem de fiabilidade. Mesmo que na Europa Ocidental os motores ucranianos não sejam considerados particularmente fiáveis, eles equipam os helicópteros russos Mi e Kamov há mais de 50 anos, tal como a maioria das aeronaves de transporte militar e civil que estavam em serviço no Pacto de Varsóvia, e entre seus aliados. Para uma grande parte do mundo, a fiabilidade destes motores é, portanto, conhecida e reconhecida.

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A Motor Sich também projeta e fabrica turbinas para helicópteros, como este russo Mi-24 Hind

Ao não se posicionarem para assumir e desenvolver a empresa ucraniana, os europeus como a Safran, a Rolls-Royce ou a MTU, assim como os americanos como a General Electric e a Pratt & Whitney, apenas permitiram que a China desse um passo gigantesco em frente para poder, num num período relativamente curto, posicionar-se em mercados-chave que apoiam 185.000 funcionários diretos na Europa e mais de 500.000 nos Estados Unidos. Podemos, portanto, perguntar-nos se isto não representa um erro estratégico monumental com consequências a médio prazo e cujo alcance ainda é difícil de imaginar...

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