Com o turbojato WS-10, a indústria de aviação militar chinesa torna-se autônoma

Apareceu há alguns dias no twitter, fotos mostrando un Caça leve chinês J10C nas cores APLAF equipado com motor WS-10 local constitui um passo muito mais importante do que parece para a indústria da aviação militar do país. É claro que o motor WS-10 não é novo e já equipa caças como J-11B, alguns J-15 e J-16. Mas a falta de confiabilidade do motor até agora forçou as autoridades chinesas a usá-lo apenas em aeronaves bimotor e monomotor, como o J-10, que hoje constitui a espinha dorsal da força aérea do PLA com cerca de 500 unidades em serviço, permaneceram fiéis aos motores de fabricação russa e, em particular, ao turbojato AL-31 que equipa em particular o Su-30 e o Su-35 da Força Aérea do Kremlin.

É preciso dizer que o desenvolvimento de um motor eficiente é considerado a fase mais complexa e delicada do projeto de uma aeronave de combate. E até agora, apenas 5 empresas no mundo, nomeadamente as americanas Général Electrique e Pratt & Whitney, a britânica Rolls-Royce, a francesa Safran e a russa NPO Saturn, tinham esse know-how. Para os países com a ambição de desenvolver sua própria capacidade industrial para alcançar uma certa forma de autonomia estratégica, esta é, portanto, uma etapa crítica, mas também complexa e arriscada, pois as armadilhas são inúmeras. Dois países realizaram tal desenvolvimento nos últimos anos, Índia com o motor Kevari e China com os motores WS-10 e WS-15.

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O J-11B, reconhecível por seu radome preto, é impulsionado por dois WS-10 em locais e locais do AL31F que equipam o J-11A.

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