Airbus quer unir forças com Leonardo para lidar com helicópteros americanos de nova geração

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O programa Future Vertical Lift do Exército dos EUA, um dos componentes superprograma BIG-6, irá, sem a menor dúvida, alterar profundamente as características tecnológicas dos helicópteros nas próximas décadas, e especialmente os desempenhos esperados, tanto em termos de velocidade, alcance e capacidade de carga útil. Atualmente, a FVL consiste em Programa Futur Long Range Assault Aircraft, ou FLRAA, destinado a substituir o H-60 ​​Black Hawks, bem como o programa Aeronave de Ataque e Reconhecimento Futuro, ou FARA, para recapitalizar a componente de ataque e reconhecimento que o Exército dos EUA perdeu com a retirada do OH-58 Kiowa. E se é Bell V-280 Valor ou o Sikorsky SB1 Defiant para FLRAA, como Sikorsky Raider-X e o Bell xnumx invictus (em menor grau) para a FARA, estes dispositivos oferecem novas abordagens tecnológicas oferecendo capacidades anteriormente inacessíveis às asas rotativas.

É precisamente para contrariar o salto tecnológico em curso através do Atlântico, graças em particular aos 5 mil milhões de dólares em I&D que alimentam os programas FARA e FLRAA, e em particular o desenvolvimento e teste dos 4 demonstradores, que Jerome Combe, que dirige o estratégia e a política industrial doHelicópteros Airbus, proposto ao italiano Leonardo, cuja componente de helicópteros reúne a filial italiana Agusta e a britânica Westland, para se unirem para desenvolver tecnologias em conjunto, como dispositivos provavelmente enfrentará as novas asas rotativas dos EUA que atingirão o mercado militar e civil no início da próxima década.

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O SB1 Defiant da Sikorsky usa um rotor em contra-rotação e uma hélice propulsora para atingir velocidades de cerca de 250 nós

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