Há apenas um ano, o Future Air Combat System, ou FCAS, que reuniu a França e a Alemanha durante 4 anos, posteriormente acompanhado pela Espanha, e que visava desenvolver o substituto do Rafale Francês e Eurofighter Typhoon alemães e espanhóis enfrentaram vários problemas críticos que ameaçaram até mesmo a continuação do programa. Quer se trate da distribuição da carga industrial entre as indústrias de cada país ou de problemas relativos a propriedade intelectual de certas tecnologias anteriormente desenvolvidas pela Dassault Aviation, as discussões estavam paralisadas, até um impulso político do Eliseu e da Chancelaria Alemã, que ofereceu uma porta de saída mínima para permitir ao Bundestag validar o financiamento da fase de concepção de demonstradores e protótipos, antes das férias de verão e das eleições legislativas alemãs em Setembro.
No entanto, e como escrevemos então, este acordo não fez nada para resolver os problemas subjacentes que bloqueou a continuação do programa e da cooperação franco-alemã, sugerindo que estes reapareceriam mais cedo ou mais tarde. Desde então, numerosos acontecimentos complicaram a já tensa situação entre Paris e Berlim, com uma nova coligação à frente da Alemanha sem a CDU de Angela Merkel, e arbitragens alemãs decepcionantes do ponto de vista francês, como a o retorno da hipótese da aquisição do F-35 por Berlim para substituir o Tornado da Luftwaffe dedicado às missões de partilha nuclear da NATO ou à aquisição por Berlim do avião de patrulha marítima Boeing P-8A Poseidon, condenando quase certamente o programa MAWS que iria produzir um avião europeu para esta missão. Ao mesmo tempo, a Dassault Aviation viu a sua credibilidade industrial e técnica disparar com um ano excepcional no domínio das exportações para o Rafale que registrou 146 novos pedidos em 2021, tornando o aparelho mais exportado de sua geração no planeta.
Na verdade, não é de forma alguma surpreendente que o CEO da Dassault Aviation, Eric Trappier, retorne ao cenário midiático sobre o assunto dificuldades atuais encontradas nas negociações com a Airbus Defence & Space em relação ao compartilhamento industrial em torno deste programa. Na verdade, o fabricante francês de aviões é mais legítimo do que nunca para reivindicar o controlo sobre a produção do Next Generation Fighter, o caça médio, o primeiro pilar do programa FCAS, especialmente porque a indústria francesa já fez inúmeras concessões às indústrias alemã e espanhola. nos outros 6 pilares do programa, em contradição com o paradigma do “melhor atleta” em que o programa se basearia inicialmente. Ao mesmo tempo, a agora provável chegada do F-35 à Luftwaffe reduz mecanicamente a urgência da necessidade de uma substituição em Typhoon até 2040, colocando a Alemanha numa posição de força contra a França, que não tem uma solução intermédia em que possa confiar.
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