Índia, Indonésia: Devemos mudar os paradigmas dos programas Rafale antecipar o sucesso futuro?

2021 terá sido sem dúvida o ano de consagração para a Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA e as cerca de 400 empresas francesas que formam a Equipa Rafale, com 146 pedidos firmes para exportação ou compensação de aparelhos usados. E 2022 também poderá ser um bom ano, com dois grandes contratos em preparação, Índia para sua Marinha, por um lado, e reforçar as suas forças aéreas, por outro lado, face à ascensão do poder chinês e paquistanês, e à Indonésia, que agora integrou sistematicamente a Rafale em suas apresentações sobre a evolução de sua força aérea. Ao mesmo tempo, a própria França ordenou que aeronaves substituíssem o seu Mirage 2000 C, e hoje existem mais de 100 novos. Rafale que deve ser entregue até 2035 à Força Aérea e Espacial.

No entanto, este sucesso não deixa de colocar desafios industriais e operacionais reais para a França. Na verdade, a linha de produção Rafale de Merignac pode produzir, segundo a Dassault Aviation, até 3 novas aeronaves por mês, ou 36 aeronaves por ano. As encomendas recebidas em 2021, o planeamento das entregas para a Aeronáutica e as perspectivas mais do que sérias que estão actualmente a ser negociadas, já são suficientes para saturar esta capacidade industrial nos próximos 10 anos. Se esta situação é indubitavelmente invejada por vários fabricantes de aeronaves em todo o mundo, não deixa de criar verdadeiras desvantagens, uma vez que já não existe margem de manobra industrial para responder a novas encomendas, que actuam de encomendas nacionais, de exportação ou mesmo de compensação. para a venda de dispositivos usados, mas um mercado extremamente promissor para o Rafale. Podemos, neste contexto, imaginar novos paradigmas para o Programa? Rafale, de modo a aproveitar a dinâmica actual a curto, médio e longo prazo, satisfazendo ao mesmo tempo as necessidades óbvias de aumento da massa das forças aéreas francesas?

Antes de nos comprometermos com a apresentação de uma solução alternativa otimizada, é apropriado propor alguns postulados que expliquem a situação atual. Hoje, na verdade, o programa Rafale é, por assim dizer, controlado à primeira vista pelas autoridades francesas, e tem sido assim há quase quinze anos. Enquanto a França deveria inicialmente encomendar 320 aeronaves entregues ao longo de uma dúzia de anos, a fim de formar o pilar industrial sobre o qual a Dassault Aviation poderia considerar a construção da sua estratégia de exportação, ela pilotou o programa "no mínimo", ou seja, fazendo encomendas de curto prazo essencial manter a linha de produção em atividade, ou seja, 11 dispositivos por ano, ao mesmo tempo que reduz o volume pretendido de dispositivos para 225 e distribui estas entregas por cerca de vinte anos. Isto levou a um aumento significativo nos custos de produção do dispositivo, o que constituiu uma desvantagem durante as competições internacionais.

As ordens de 2015 (Egito e Catar) e 2016 (Índia), permitiram à França suspender as suas próprias aquisições, de modo a preservar os seus escassos créditos de defesa para alguns outros programas prioritários, o compromisso de aquisição de 11 Rafale por ano respeitado pela França, tendo prejudicado seriamente as ambições de outros programas, como o FREMM, por exemplo. Desde então, o paradigma governante em torno deste programa tem sido priorizar as encomendas de exportação em detrimento das encomendas nacionais, tanto para satisfazer as expectativas dos clientes quanto a entregas rápidas, como para permitir o financiamento de outros programas igualmente urgentes nos exércitos. E as encomendas de 2021 não são exceção, uma vez que as entregas esperadas pelos EAU, Egito, Croácia e Grécia estão todas distribuídas pelos próximos 7 anos, deixando muito pouca margem industrial para integrar novos produtos, bem como outras encomendas “urgentes” de clientes de exportação. como dos exércitos nacionais.

75% deste artigo ainda está para ser lido,
Inscreva-se para acessá-lo!

Os Assinaturas clássicas fornecer acesso a
artigos em sua versão completae sem publicidade,
a partir de 6,90 €.

Assinatura de boletim