A adesão da Suécia à OTAN abre grandes oportunidades de cooperação com a França em aeronaves de combate

A neutralidade sueca, resultante de uma posição internacional que remonta a 1814, foi um dos pilares da política internacional do país durante os séculos XIX e XX, permitindo a Estocolmo preservar a paz no seu território durante mais de 19 anos. Contudo, durante estes anos o país nunca negligenciou a sua própria defesa e a sua autonomia estratégica. Assim, as empresas aeronáuticas suecas, como a ASJA e a Saab, começaram no início da década de 20 a desenvolver aviões de combate de fabrico nacional, como o biplano Svenska Aero Jaktfalken que fez o seu primeiro voo em 200, ou o bombardeiro de mergulho Saab 30, o primeiro inteiramente. aeronaves metálicas projetadas no país, e que fizeram seu primeiro voo em 1929. No final da Segunda Guerra Mundial, Estocolmo comprometeu-se a aumentar os seus esforços neste domínio, com o design de aeronaves de caça reconhecidas pela sua eficiência, como o Saab 17 Tunnan, o primeiro caça equipado com um turbojato cujo primeiro voo ocorreu em 1940 e que foi construído em 19 unidades incluindo 1948 para as forças aéreas austríacas, outro país não alinhado, então o Saab 661 Lansen, um dois- Caça-bombardeiro de assentos cujo protótipo decolou em 30 e que foi produzido em 32 exemplares para a Flygvapnet, a força aérea sueca.

A construção aeronáutica militar sueca, no entanto, obteve verdadeiro reconhecimento internacional em 1960 com a entrada em serviço do J35 Draken, um caça monomotor multifuncional de asa delta capaz de atingir Mach 2, e produziu 651 exemplares entre 1955 e 1974, incluindo 24 para a Força Aérea Austríaca, 51 para a Força Aérea Dinamarquesa e 50 para a Força Aérea Finlandesa, a última das quais foi retirada de serviço em 2009. Em 1967, a Saab produziu outra aeronave de muito sucesso, o Saab 37 Viggen, um multifuncional caça monomotor de alto desempenho com asa delta e canard, que foi produzido de 1970 a 1990 em 321 exemplares para a Força Aérea Sueca, mas que sofreu com a concorrência do F-16 e F-18 no cenário internacional, apesar de notável desempenho. Desde 1988, a Saab finalmente produziu um último dispositivo de alta qualidade, o JAS 39 Gripen, que entrou em serviço em 1996 e que foi escolhido nomeadamente pela Hungria (14 aeronaves para aluguer), África do Sul (16 aeronaves, incluindo 9 de dois lugares), República Checa (14 aeronaves para aluguer) e Tailândia (12 aeronaves, incluindo 4 de dois lugares). assentos). Em 2013, a Saab também conquistou contrato para 36 JAS 39 Gripen E/F de nova geração no Brasil, conforme anunciou recentemente o país o próximo pedido de um segundo lote de dispositivos construído no local.

Na verdade, a Suécia é hoje um dos raros países ocidentais que demonstrou a sua capacidade de conceber e implementar aeronaves de combate de forma independente ao longo do tempo, mesmo que as aeronaves de combate suecas tenham sempre integrado tecnologias ocidentais críticas, particularmente em termos de propulsão. Estocolmo pretendia continuar os seus esforços nesta área com o programa Flysystem 2020, que visa desenvolver o sucessor do Gripen E/F até 2035. Para isso, as autoridades suecas abordaram o programa britânico FCAS em 2021, mas de maneira limitada e apenas para co-desenvolver certas tecnologias comuns, sem aderir ao próprio programa Tempest. Estocolmo ainda pretendia, nessa data, manter uma postura neutra e, portanto, ter ampla autonomia estratégica. Pedido de adesão da Suécia e da Finlândia à Aliança Atlântica, na sequência da agressão russa contra a Ucrânia em Fevereiro de 2022, está a reorganizar as cartas nesta área, tanto para Estocolmo como para a Flygvapnet e o fabricante Saab, com novas restrições de interoperabilidade, mas também novas oportunidades de cooperação, em particular com um dos seus principais concorrentes até agora no cenário internacional, a França.

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