4 argumentos a favor do desenvolvimento de um novo caça Mirage francês

Pilar do sucesso das exportações militares francesas durante mais de 60 anos após a guerra, a família monomotor Mirage terminou com o caça Mirage 2000 no início da década de 2010. No entanto, a observação das necessidades dos exércitos e das expectativas dos o mercado internacional, mostra que existem vários argumentos para levar a França, e a Dassault Aviation, a gerar um novo membro para esta gloriosa família, além do Rafale e FCAS.

Quer chegue ao fim ou não, o programa de aeronaves de combate FCAS de próxima geração, reunindo Alemanha, Espanha e França, não verá a luz do dia antes do final da década de 2040, e provavelmente mesmo no início da década de 2050, por a admissão de Eric Trappier, CEO da Dassault Aviation. É preciso dizer que para a fabricante de aeronaves francesa, mas também para sua contraparte alemã Airbus DS, esta nova data está longe de ser desprovida de significado.

Na verdade, é em 2050 que a substituição de uma maioria de Rafale et Typhoon, mas também os F-35As vendidos recentemente, começarão a ser considerados. Contudo, o Caça de Próxima Geração do FCAS evoluirá numa gama adaptada à substituição destas aeronaves, inicialmente o Rafale Francês e o Typhoon Alemão e espanhol durante a primeira década, depois os dispositivos foram exportados além.

Obviamente, tanto para a Dassault como para o Airbus DS, pouco interessa chegar ao mercado demasiado cedo, correndo o risco de repetir o fenómeno que deu preferência ao F-35A em inúmeras competições, com o argumento de que Rafale et Typhoon foram aeronaves projetadas na década de 80, enquanto o F-35 foi projetado 20 anos depois.

No entanto, se tal cronograma provavelmente satisfará os fabricantes de aeronaves e seus acionistas, especialmente porque eles terão atividade industrial suficiente até 2040, produzindo a última aeronave encomendada e garantindo a modernização da frota, isso é muito mais problemático para as Forças Aéreas , em particular para as Forças Aéreas e Espaciais.

Na verdade, independentemente do que a Dassault Aviation diga, o Rafale, mesmo em suas futuras versões iterativas, não conseguirá manter uma ascendência tecnológica marcante nos dispositivos que entrarão em serviço até o final da presente década, a menos que desenvolva um novo ramo evolutivo do dispositivo, sem sequer falar em oportunidades de exportação que provavelmente será significativamente menor entre 2030 e 2050.

Neste contexto, poderá ser relevante, para as forças aéreas francesas, mas também para toda a indústria aeronáutica nacional, desenvolver uma aeronave complementar ao Rafale, mas também no NGF/FCAS, posicionado num tradicional segmento de excelência da indústria de defesa aeronáutica francesa, um caça monomotor de alto desempenho herdeiro da famosa família Mirage. Neste artigo estudaremos esta hipótese através de quatro argumentos complementares a favor de tal abordagem.

1- A chegada de uma nova geração de aviões de combate a partir de 2030

Até o momento, existem nada menos que 6 programas no mundo destinados a desenvolver, para 2030, aeronaves de combate de nova geração que ofereçam desempenhos pelo menos tão elevados quanto aqueles que podem ser esperados de versões futuras do Rafale. Nos Estados Unidos, isso é Programa NGAD da Força Aérea dos EUA que diz respeito ao desenvolvimento de um caça de superioridade aérea destinado a substituir o F-22 Raptor, aparelho ainda hoje considerado o melhor avião de combate do momento.

Equipado com tecnologias muito avançadas e com um preço igualmente elevado, é provável que tal como o F-22, o NGAD não se destine a ser oferecido no cenário internacional, exceto possivelmente a certos aliados muito privilegiados como Israel ou o Japão. Portanto, provavelmente não representará um concorrente para o Rafale, nem do ponto de vista comercial nem operacional, as chances de um NGAD se encontrar diante de um Rafale sendo muito limitado.

Provavelmente não será o caso do F/A-XX da Marinha dos EUA, programa destinado a substituir o F/A-18 E/F Super Hornet, e que provavelmente será oferecido para exportação como foi o Super Hornet e o Hornet antes disso. Por fim, o F-35, e suas evoluções até então motorizadas, seguirão se impondo em muitos mercados.

Os concorrentes mais importantes, sejam eles comerciais ou operacionais, do Rafale e os seus desenvolvimentos para além de 2030 provavelmente não serão fabricados através do Atlântico. Entre eles estão aeronaves como o sul-coreano KF-21 Boramae, caça médio com atributos de 5ª geração, que entrará em serviço até o final da década, bem como o russo Su-57e, versão de exportação do designado sucessor do Família Flanqueadora.

Outros programas estão em diferentes níveis de desenvolvimento, como o turco T-FX se conseguir resolver certos aspectos tecnológicos críticos, ou o russo Su-75 Checkmate, se de fato o programa for continuado enquanto a indústria de defesa russa, como o resto do país, está a afundar-se em sérias dificuldades. A China, por sua vez, está desenvolvendo o J-35, um caça bimotor de 5ª geração baseado em porta-aviões, mais leve e mais barato que o J-20, e que pode servir de base para a substituição do J-10 dentro das forças aéreas do 'APL, e será de fato oferecido para exportação em um futuro relativamente próximo.

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