Pilar do sucesso das exportações militares francesas por mais de 60 anos após a guerra, a família monomotor Mirage chegou ao fim com o caça Mirage 2000 no início dos anos 2010. No entanto, observando as necessidades dos exércitos e as expectativas do mercado internacional, mostra que são vários os argumentos para trazer a França, e a Dassault Aviation, para gerar um novo integrante a esta gloriosa família, além do Rafale e do SCAF.
Chegando ou não ao fim, o programa de aeronaves de combate de nova geração SCAF, reunindo Alemanha, Espanha e França, não verá a luz do dia antes do final da década de 2040, e mesmo provavelmente no início da década de 2050, segundo Eric Trappier, CEO da Dassault Aviation. É preciso dizer que para a fabricante de aeronaves francesa, mas também para sua contraparte alemã Airbus DS, esta nova data está longe de ser desprovida de significado.
É de facto em 2050 que se começará a ponderar a substituição de uma maioria dos Rafale e Typhoon, mas também dos F-35A vendidos recentemente. No entanto, o SCAF Next Generation Fighter evoluirá em um alcance adaptado à substituição dessas aeronaves, inicialmente o Rafale francês e o Typhoon alemão e espanhol durante a primeira década, depois as aeronaves exportadas além.
Obviamente, tanto para a Dassault quanto para o Airbus DS, dificilmente é interessante chegar cedo demais ao mercado, sob o risco de repetir o fenômeno que deu preferência ao F-35A em muitas competições, com o argumento de que o Rafale e o Typhoon eram aeronaves projetadas na década de 80, onde o F-35 foi projetado 20 anos depois.
No entanto, se tal cronograma provavelmente satisfará os fabricantes de aeronaves e seus acionistas, especialmente porque eles terão atividade industrial suficiente até 2040 produzindo a última aeronave encomendada e garantindo a modernização da frota, isso é muito mais problemático para as forças aéreas, em particular para a Força Aérea e Espacial.
De fato, diga-se o que disser a Dassault Aviation, o Rafale, mesmo em suas futuras versões iterativas, não conseguirá manter uma ascendência tecnológica acentuada sobre as aeronaves que entrarão em serviço no final da presente década, exceto para desenvolver um novo ramo evolutivo da aeronave, sem falar nas oportunidades de exportação que provavelmente serão significativamente menores entre 2030 e 2050.
Neste contexto, poderá ser relevante, para a força aérea francesa, mas também para toda a indústria aeronáutica nacional, desenvolver uma aeronave complementar ao Rafale, mas também ao NGF/SCAF, posicionada num segmento de excelência tradicional da indústria aeronáutica de defesa francesa, um caça monomotor de alto desempenho herdeiro da famosa família Mirage. Neste artigo, estudaremos essa hipótese por meio de quatro argumentos complementares a favor de tal abordagem.
1- A chegada de uma nova geração de aeronaves de combate a partir de 2030
Até o momento, existem nada menos que 6 programas no mundo voltados para o desenvolvimento, até 2030, de aeronaves de combate de nova geração que ofereçam desempenho pelo menos tão alto quanto o que se pode esperar das futuras versões do Rafale. Nos Estados Unidos, isso é Programa NGAD da Força Aérea dos EUA que diz respeito ao desenvolvimento de um caça de superioridade aérea destinado a substituir o F-22 Raptor, aparelho ainda hoje considerado o melhor avião de combate do momento.
Equipado com tecnologias muito avançadas e um preço igualmente alto, é provável que, como o F-22, o NGAD não se destine a ser oferecido no cenário internacional, exceto possivelmente a alguns aliados muito privilegiados como Israel ou Japão. Portanto, provavelmente não representará um concorrente para o Rafale, nem do ponto de vista comercial nem operacional, sendo muito limitadas as chances de um NGAD se encontrar diante de um Rafale.
Provavelmente não será o caso do F/A-XX da Marinha dos EUA, programa destinado a substituir o F/A-18 E/F Super Hornet, e que provavelmente será oferecido para exportação como foi o Super Hornet e o Hornet antes disso. Por fim, o F-35, e suas evoluções até então motorizadas, seguirão se impondo em muitos mercados.
Os concorrentes mais importantes, sejam comerciais ou operacionais, do Rafale e seus desenvolvimentos para além de 2030 provavelmente não serão fabricados do outro lado do Atlântico. São aeronaves como o sul-coreano KF-21 Boramae, caça médio com atributos de 5ª geração, que entrará em serviço até o final da década, como o russo Su-57e, versão para exportação do designado sucessor do a família Flanker.
Outros programas estão em diferentes níveis de desenvolvimento, como o turco T-FX, se conseguir resolver certos aspectos tecnológicos críticos, ou o russo Su-75 Checkmate, se o programa for realmente continuado enquanto a indústria de defesa russa, como todo o país, está afundando em sérias dificuldades. A China, por sua vez, está desenvolvendo o J-35, um caça bimotor de 5ª geração baseado em porta-aviões, mais leve e mais barato que o J-20, e que poderia servir de base para a substituição do J-10 dentro da força aérea do PLA e, de fato, ser oferecido para exportação em um futuro relativamente próximo.
O restante deste artigo é apenas para assinantes -
Os artigos de acesso completo estão acessíveis na seção “Artigos Gratuitos”. Os artigos em Flash ficam abertos em versão completa por 48 horas. Os assinantes têm acesso aos artigos de Análise e Resumo na íntegra. Artigos em Arquivos (com mais de dois anos) são reservados para assinantes Premium.
- 15% na sua assinatura Clássico ou Premium (mensal ou anual) com o código De volta às aulas23
Somente até 30 de setembro!
