Existe de facto um nicho comercial para um sucessor do Mirage 2000!

Em 10 de março de 1978, decolou pela primeira vez o protótipo do Mirage 2000. Destinado a substituir os Mirage III/V e IV da Aeronáutica, a aeronave foi um sucesso inegável, tanto do ponto de vista tecnológico quanto operacional. e comercial, com 601 aeronaves produzidas, metade das quais dedicadas à exportação para 8 forças aéreas internacionais.

O mesmo acontece do ponto de vista tecnológico e operacional, sendo o “2000” o primeiro avião a combinar o desempenho da asa Delta que fez o sucesso do Mirage III, com comandos de voo eléctricos e dispositivos avançados de alta sustentação, proporcionando desempenho altíssimo a esta aeronave monomotor considerada por muitos como a única concorrente do famoso F-16.

O facto é que, tal como o avião americano, o Mirage 2000 ainda hoje representa o punho armado de muitas forças armadas, quase 45 anos após o seu primeiro voo, e continua a ser considerado o melhor caça em serviço na Grécia, mas também na Índia, na opinião dos próprios pilotos, pelo menos até a chegada do seu sucessor designado, o Rafale.

As razões do sucesso do Mirage 2000

Com menos de 15 metros de comprimento e 10 metros de envergadura, o caça francês contou com um excelente novo motor turbojato da SNECMA, o M53, desenvolvendo 6,8 toneladas de empuxo a seco, e quase 10 toneladas com pós-combustão, para uma massa vazia de apenas 7 kg. .

Este motor oferece à aeronave um desempenho notável, com velocidade máxima de Mach 2.2 em alta altitude e Mach 1,2 em baixa altitude, mas também em termos de velocidade de subida com mais de 18 m/minuto ao nível do mar.

Além disso, sua asa delta proporciona excelente sustentação e manobrabilidade, principalmente em média e alta velocidade. E se a sua electrónica de bordo demorou mais tempo do que a fuselagem para atingir a maturidade, o Mirage 2000 estava, no entanto, no mesmo nível do F-16 nesta área a partir do final da década de 80, especialmente porque podia contar com novas munições, também muito eficientes, como o míssil ar-ar MICA.

Além de seu desempenho permitir competir com a maioria das aeronaves de combate modernas, incluindo algumas muito mais pesadas e caras, o Mirage 2000 preparou perfeitamente o terreno para o Rafale. Assim, o Egito, mas também o Catar, a Índia, a Grécia e os Emirados Árabes Unidos escolheram o carro-chefe da Dassault Aviation para substituir o seu valente 2000.

Mas se o Rafale é chamado a substituir o Mirage 2000 nessas forças aéreas, mas isso não significa o fim do jogo para os aviões monomotores franceses. Na verdade, parece existir uma procura internacional significativa para a aquisição de aeronaves em segunda mão, especialmente para as frotas dos Emirados Árabes Unidos, mas também do Qatar.

Uma atratividade ainda viva, ainda hoje

Assim, Marrocos planeja equipar-se com cerca de trinta Emirati Mirage 2000-9, enquanto informações recentes mencionam a possível aquisição do Mirage 2000 EDA e DDA da Força Aérea do Catar pela Indonésia como solução transitória substituir seus Su-27 e Su-30 ainda em serviço, enquanto se aguarda o aumento de potência da frota Rafale.

Quanto à Grécia, à Índia, a Taiwan e ao Egipto, todos parecem determinados a empregar sua frota desde 2000 até o final de seu potencial, pois a aeronave ainda se mostra eficaz e eficiente, principalmente no que diz respeito a missões de interceptação e superioridade aérea.

A evidente atratividade deste aparelho no cenário internacional mostra, se fosse necessário, que existe de fato um mercado significativo para o que diz respeito a um caça monomotor de alto desempenho, mas econômico de comprar e operar. 2000, o F-16 ou o JAS-39. É, aliás, para isso que caminham vários programas recentes, como o o sul-coreano KF-21 Boramae, o TFX turco ou o indiano Tejas Mk2.

A área de excelência da Dassault e da BITD aeronáutica francesa

No entanto, este nicho tem sido justamente o campo de excelência da indústria aeronáutica francesa desde o final da década de 50, e a chegada do Mirage III, aeronave que, como os próprios analistas americanos da época admitem, oferecia desempenho comparável ao o dos dispositivos americanos, que muitas vezes são muito mais pesados ​​e mais caros.

Foi esta observação, além disso, que levou a Força Aérea dos EUA a ceder à Fighter Mafia para conceber o F-16, onde os seus generais favoreceram sem hesitação o F-15 e o F-111 no início dos anos 70.

Contudo, nem o Rafale, que evolui na categoria de caças médios como o F/A-18 e o Typhoon, nem o seu sucessor, o NGF resultante do hipotético programa FCAS, que evoluirá sem a menor dúvida na categoria dos caças pesados ​​(acima das 30 toneladas) a julgar pelas suas dimensões e ambições, oferecem qualquer resposta a este mercado.

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