Por quase um ano, os dois principais programas da cooperação industrial de defesa franco-alemã, o Future Air Combat System para substituir o Rafale e o Typhoon, e o Main Ground Combat System para substituir os tanques Leclerc e Leopard 2, encontraram imensas dificuldades em compartilhar e cooperação industrial entre empresas francesas, Dassault Aviation e Nexter, e suas contrapartes alemãs, Airbus DS e Rheinmetall, colocando ambas as iniciativas em espera. Depois de muitos meses de queda de braço e declarações tensas, nenhum acordo parecia à vista no início de setembro, com todos mantendo suas posições, e o fracasso desses programas começou a ser vislumbrado com muita clareza, tanto do ponto de vista industrial quanto do "Plano B" de Eric Trappier, CEO da Dassault, como pelo Chefe do Estado-Maior do Exército, General Pierre Schill, com a extensão e modernização do Leclerc.
Esta situação de impasse e mortal trouxe os ministros da Defesa francês e alemão para recuperar o controle dos dois programas no final de setembro, na tentativa de tirar o SCAF e o MGCS da rotina em que se encontravam há vários meses. Se esta abordagem permitia, de acordo com as declarações dos industriais, fazer algum progresso, os pontos de fixação mais críticos pareciam, para eles, tão divisores quanto antes, de modo que a esperança de ver os dois programas bem-sucedidos parecia muito tênue . , pelo menos até uma semana atrás. De fato, em 25 de novembro de Site econômico do La Tribune anunciou que finalmente foi alcançado um acordo sobre o programa MGCS, particularmente em torno dos pontos de discórdia entre o alemão Rheinmetall e o francês Nexter. Ao mesmo tempo, a Airbus DS e o Ministério da Defesa alemão anunciaram que outro acordo havia sido alcançado no primeiro pilar do programa SCAF, o caça NGF, com a Dassault Aviation. Embora a informação tenha sido negada pela Dassault algumas horas depois, e apesar de um segundo falso começo da primeira-ministra Élisabeth Borne durante sua visita a Berlim, a confirmação de um acordo foi finalmente publicada pela Dassault Aviation ontem, abrindo caminho para a execução da fase 1B do programa para realizar o estudo para projetar o demonstrador NGF.
Para além da retoma do trabalho de design e colaboração entre as equipas francesa, alemã e espanhola, os acordos, descritos em comunicados dos fabricantes e artigos da imprensa especializada, permitem reiniciar a cooperação europeia em bons alicerces, o que deverá tornar possível avançar com eficiência e tranquilidade nesses dois programas para os próximos anos. No entanto, o estudo desses acordos revela uma descoberta surpreendente. De fato, parece que os fabricantes alemães aceitaram os principais requisitos da Dassault Aviation e Nexter, sem que nenhuma concessão aparecesse do lado francês em relação aos requisitos alemães. De fato, se o anúncio desses acordos foi recebido com alívio e entusiasmo, uma certa cautela também veio à tona: por que os alemães cederam assim, pelo menos aparentemente, aos franceses?
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