Por que o cruzador está novamente se tornando uma opção confiável para as marinhas mundiais?

Em 9 de julho de 1995, o USS Port Royal entrou em serviço, o último cruzador da classe Ticonderoga a ingressar na Marinha dos EUA, mas também o último cruzador produzido no Ocidente, ou pelo menos designado como tal. Em escala planetária, terá sido seguido apenas pelo cruzador de batalha nuclear russo Piotr Veliki (Pedro, o Grande), 3ᵉ e última unidade da classe Kirov ter ingressado na Marinha Russa em 1998 após 15 anos de construção e que as últimas três unidades foram canceladas após o colapso do bloco soviético.

Depois disso, nenhuma das principais marinhas do mundo produziu um cruzador, até a entrada em serviço em 2008 do primeiro dos 3 contratorpedeiros pesados ​​sul-coreanos de a classe Sejong, o Grande e seus 128 silos verticais para um deslocamento de 10.000 toneladas e 166 metros de comprimento. Ainda será preciso esperar mais de 10 anos por uma segunda classe de contratorpedeiros pesados, o chinês Type 055 de 12.000 toneladas, 180 metros e 112 VLS, não entra em serviço.

Desde então, vários fuzileiros navais, incluindo a Marinha dos EUA com o programa DDG(x), Itália com o programa DDx, Ou Rússia com a classe Líder, anunciou o lançamento de um programa destinado à aquisição de contratorpedeiros ou cruzadores pesados. Resta determinar as razões dessas mudanças de paradigma que levaram ao interesse renovado das principais marinhas do mundo no cruzador, depois de quase 30 anos sem amor.

O que é um cruzador?

Para responder a essa pergunta, é necessário começar definindo o que é um cruzador. Existem várias definições baseadas, por exemplo, na tonelagem do navio ou no seu poder de fogo. Mas o mais relevante não é outro senão o de permitir a classificação das unidades de combate de superfície de acordo com a sua missão principal estruturando o seu desenho.

Assim, as fragatas seriam escoltas especializadas e os contratorpedeiros, escoltas mais pesadas e versáteis. Nesta nomenclatura, o cruzador se distingue do contratorpedeiro pelo fato de não ser uma escolta destinada a proteger um navio de grande porte, como um porta-aviões ou um grande navio anfíbio, mas por representar sozinho um navio de grande porte. no caso do porta-aviões, de controlar um teatro e, portanto, ter todos os meios para atingir alvos aéreos, navais ou terrestres.

Claro, um cruzador pode atuar em benefício de outro navio capital, como era a missão do americano Ticonderoga, mas é acima de tudo capaz de controlar sua própria força naval para criar um grande efeito operacional e político.

Portanto, com base nesta definição, verifica-se claramente que o Type 055 chinês, tal como o sul-coreano Sejong le Grand, corresponde muito mais à classificação de cruzador do que de destruidor.

Isto é confirmado pelo formato de implantação frequentemente observado destes navios, pois muitas vezes constituem o Navio Capital de uma flotilha composta por escoltas, fragatas ou contratorpedeiros, e navios logísticos, de modo a serem capazes de cumprir as suas missões primárias. são anti-navio, ataque terrestre ou proteção antibalística e antiaérea.

O mesmo se aplica aos futuros DDGx e DDx da US Navy e da Marina Militare, ou três novos cruzadores russos cuja construção foi anunciada por Vladimir Putin algumas semanas atrás, e que provavelmente será derivado do modelo Lider movido a energia nuclear apresentado nos salões russos por anos. E se o boato sobre o desenvolvimento de superdestruidores para o Bundesmarine permanece muito incerto, não é menos verdade que, a partir de agora, os cruzadores contam, novamente, com os favores dos almirantados.

Sejong, o Grande, DDGx, Tipo 055..: Por que o cruzador está retornando à vanguarda das marinhas mundiais?

Este retorno à graça do cruzador resulta da evolução ou do aparecimento de inúmeros fatores concomitantes. O primeiro deles nada mais é do que a chegada de munições de ataque ao solo, como o míssil de cruzeiro, mas também o míssil balístico e o drone do tipo perseguidor, agora disponíveis em muitos países.

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