Por que o Rafale O F5 será mais atraente que o F-35 em 2030 e além? Parte 1/2

A chegada do padrão Rafale O F5 para 2030, conforme anunciado pelo Ministro das Forças Armadas, Sébastien Lecornu, no âmbito do LPM 2024-2030, não só proporcionará novas capacidades ao caça Dassault Aviation, como também poderá transformar profundamente o mercado de aeronaves de combate, inclusive contra um Lockheed-Martin F-35 que hoje parece intocável.

Depois de quase uma década de tempos difíceis e de dúvidas, entre 2005 e 2015, o Rafale consolidou-se como um dos sucessos mais importantes da indústria de defesa francesa em termos de exportação, enquanto o novo padrão Rafale F5 chegará em 2030.

Na verdade, desde a primeira ordem de 24 Rafale F3 pelo Egito em fevereiro de 2015, o caça francês obteve sucesso, inicialmente no Catar e na Índia, depois na Grécia, Croácia, Indonésia e claro nos Emirados Árabes Unidos, o 80 Rafale F4 encomendado por Abu Dhabi por 14 mil milhões de euros sendo o maior contrato de exportação já assinado pelo BITD francês.

Na verdade, com 284 entregues, encomendados ou comprometidos para exportação, por um lado, e 225 caças para armar as forças aéreas francesas do Exército Aéreo e Espacial e da Aeronáutica Naval, a Rafale é hoje um sucesso colossal para a Dassault Aviation e toda a equipe Rafale, especialmente porque outros contratos de exportação são esperados nos próximos meses, talvez com anúncios no próximo Paris Air Show.

Deve ser dito que o Rafale não faltam argumentos a apresentar. Muito equilibrada, oferecendo rara versatilidade e apreciadas performances aeronáuticas, a aeronave conta ainda com moderna e eficiente eletrônica de bordo, além de um conjunto de munições e outros sistemas de bordo que a tornam um dos melhores caças do momento, e isso em tudo áreas.

Le Rafale F5 poderia minar a posição hegemônica do F-35
O F-35 se estabeleceu como o padrão de fato da OTAN, tanto nas forças aéreas americanas quanto européias.

Apesar destas vantagens indiscutíveis, o Rafale nunca conseguiu vencer o F-35A da americana Lockheed-Martin, seja em competições europeias (Holanda, Suíça, Finlândia, Bélgica, etc.) ou asiáticas (Coreia do Sul, Singapura).

É preciso dizer que o Lightning II tem numerosos argumentos a apresentar, além do apoio exclusivo do Pentágono e do Departamento de Estado americano, argumentos suficientemente diferenciados para justificar, pelo menos do ponto de vista do discurso, uma geração de ruptura com os seus principais Concorrentes europeus, como o sueco Gripen E/F, o Typhoon e o Rafale Francês.

E, de fato, o F-35A (e às vezes B) se impôs sistematicamente onde quer que o dispositivo fosse oferecido, e está até no centro de uma certa quebra da proibição por parte dos aliados dos Estados Unidos. , como Arábia Saudita e Tailândia.

Mas as coisas podem muito bem mudar nos próximos anos, ou mesmo meses. Com efeito, durante os debates parlamentares em torno da Lei de Programação Militar 2024-2030, o Ministério das Forças Armadas traçou uma trajetória muito ambiciosa para as aeronaves francesas, por vezes até revolucionária em relação aos franceses nos últimos anos, e suscetível de alterar profundamente alterar o posicionamento relativo do Rafale no cenário internacional, em particular contra o F-35 americano.

Assembleia Nacional lpm Aviação de Caça | Análise de Defesa | Construção de aeronaves militares
A Lei de Programação Militar foi aprovada pela Assembleia Nacional por 408 votos contra 87

Na verdade, a partir daqui, o Rafale F5, apoiado por drones Neuron e evoluindo num tecno-sistema internacional articulado em torno do “Clube Rafale », terá 5 ativos a apresentar para vencer o caça Lockheed, estudado em este artigo em duas partes.

1- O Rafale O F5 será o primeiro Sistema de Combate Aéreo operacional no mercado internacional?

Até a chegada dos comandos de voo elétricos, a principal missão do piloto era pilotar a aeronave, ou seja, mantê-la dentro de seu envelope de voo, realizando as tarefas e cumprindo as missões atribuídas. Com a chegada dos comandos de voo elétricos, com o F-16 ou o Mirage 2000, a pilotagem passou a ser confiada à própria aeronave, cabendo ao piloto (ou à tripulação) a trajetória, o combate e a condução da missão em sentido lato .

Com a modernização dos sistemas de bordo, cada vez mais tarefas foram atribuídas à própria aeronave. Na verdade, a bordo de um Rafale F3R, pilotar e controlar a trajetória de vôo representa apenas uma pequena parte da carga de trabalho na cabine.

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O cockpit de vidro completo do F-35 ajuda a dar à aeronave uma estatura futurista muito atraente para os tomadores de decisão ocidentais.

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