Por que a França deveria desenvolver, além do programa FCAS, um segundo avião de combate?

Há poucos dias, a ministra da Defesa belga, Ludivine Dedonder, anunciou numa publicação no LinkedIn que o acordo que confere à Bélgica o estatuto de observador no âmbito do programa FCAS seria assinado nas próximas semanas.

Acima de tudo, especificou que o seu país deveria aderir ao programa que já reúne Alemanha, Espanha e França, a partir de Junho de 2025. De momento, o papel exacto de Bruxelas e da sua indústria aeronáutica, dentro do programa, não foi definido. sido comunicado. Provavelmente terá de ser negociado ao longo dos próximos 18 meses, até à entrada oficial do país.

A chegada da Bélgica ao programa FCAS abre as portas para outros países europeus

A chegada de Bruxelas ao programa FCAS não correu bem. Assim, Eric Trappier, CEO da Dassault Aviation, foi no mínimo hostil à ideia de ter de, mais uma vez, romper a partilha industrial que era particularmente difícil de negociar, para permitir a entrada de empresas aeronáuticas belgas, tanto pois mantém uma certa amargura relativamente à decisão de Bruxelas de escolher o F-35A americano em vez de um avião europeu para modernizar as suas forças aéreas.

F-35A USAF
A escolha de Bruxelas do F-35A para substituir os seus F-16 dificilmente pode ser responsabilizada, enquanto a Alemanha encomendou a aeronave e a Espanha está a preparar-se para o fazer.

A posição do líder empresarial francês, relativamente à aquisição dos aviões americanos por Bruxelas, será no entanto difícil de manter, enquanto a Alemanha já encomendou duas esquadras de F-35A para substituir o Tornado que participa na missão de partilha nuclear da NATO, e que a Espanha está se preparando para encomendar 25 F-35B para substituir o seu Harrier 2, e provavelmente 25 outros F-35As para substituir parte dos seus F-18.

No entanto, o problema de base, nomeadamente um perímetro industrial e tecnológico fixo, confrontado com um número crescente de intervenientes, continua muito presente, tanto mais que, para além da Bélgica, outros países europeus poderão, por sua vez, estar interessados ​​em aderir ao programa.

Este é particularmente o caso de Suécia, que acaba de anunciar a sua retirada definitiva do programa britânico GCAP, e que se estende até o início da próxima década, para determinar o procedimento a seguir para a substituição do seu Gripen E/F.

A entrada de Estocolmo, e em particular da Saab, no programa FCAS, seria obviamente um grande trunfo, tanto do ponto de vista tecnológico como comercial. No entanto, isto não pode ser feito sem, mais uma vez, reduzir os perímetros industriais já concedidos aos principais intervenientes dos BITD aeronáuticos alemães, espanhóis e especialmente franceses.

Um âmbito demasiado pequeno para preservar as competências da indústria aeronáutica francesa

E por um bom motivo! Na sua concepção actual, o FCAS e os seus sete pilares tecnológicos constituem um todo bem definido, mas limitado, do ponto de vista tecnológico. Assim, não se trata de desenvolver outros aviões de combate que não o Next Generation Fighter, ou NGF, o avião de combate que estará no centro deste sistema de combate aéreo de 6ª geração.

Lecornu Robles Pistorius
Os ministros da Defesa francês (S.Lecornu à esquerda), espanhol (E.Robles ao centro) e alemão (B. Pistorius, à direita) foram forçados a assumir o controle do programa para impor a partilha industrial aos industriais e preservar o programa FCAS.

Restam 75% deste artigo para ler. Inscreva-se para acessá-lo!

Logo Metadefense 93x93 2 Cooperação tecnológica internacional Defesa | Alemanha | Alianças militares

Os Assinaturas clássicas fornecer acesso a
artigos em sua versão completae sem publicidade,
a partir de 1,99 €.


Para mais

REDES SOCIAIS

Últimos artigos