O programa de caça de 6ª geração da GCAP está pronto para receber novos parceiros

As posições de alguns dos participantes do programa GCAP e do FCAS, nas últimas semanas, evoluíram significativamente no que diz respeito à sua potencial abertura a outros parceiros, enquanto o presidente francês está numa missão de sedução na Suécia, e na Itália e na Grã-Bretanha, dizem eles estão abertos à chegada de novos participantes nos próximos anos. Podemos, portanto, colocar a seguinte questão: já começou a guerra em torno dos programas europeus para aeronaves de combate de nova geração?

Uma mudança radical no discurso em torno do programa GCAP

Há apenas algumas semanas, o Japão, educadamente, mas com firmeza, rejeitou a proposta de inscrição feita por Riad para aderir ao programa GCAP. Embora apoiado por Londres e Roma, o pedido saudita foi considerado demasiado antecipado por Tóquio, enquanto a fase inicial de concepção, aquela que serve para definir as principais decisões do programa em termos de tecnologias, capacidades e desempenhos, não se realizou. só termina em 2026.

Programa GCAP Eurofighter Typhoon Arábia Saudita
A recusa japonesa em participar do programa GCAP não parece ter dissuadido Riad de adquirir os quarenta Typhoon adicional planeado, agora que Berlim levantou o seu veto.

O veto de Tóquio fazia sentido. Na verdade, uma regra empírica é que os custos e os tempos de concepção de um sistema complexo, como um avião de combate, aumentam com a raiz quadrada do número de participantes. Assim, um programa com dois parceiros será 1,4 vezes mais caro e mais longo que o mesmo programa realizado por um único ator, mas custará apenas 70% do desenvolvimento individual de cada participante.

Além disso, quanto maior for o número de participantes, especialmente durante a fase inicial de concepção, mais restrições serão impostas por cada participante e, portanto, mais pesado e complexo será o dispositivo. Isto, sem sequer mencionar as expectativas por vezes incompatíveis entre os atores, exigindo renúncias significativas ou, como muitas vezes acontece, o abandono do programa.

No entanto, não demorou muito para Londres e Roma recuperarem após este fracasso. De fato, pela voz do Ministro da Defesa italiano, Guido Crosetto, os três parceiros indicaram que estão agora preparados para receber novos participantes no seu programa, assim que esta fase inicial de concepção estiver concluída, a partir de 2026.

A chegada da Bélgica e as convergências com a Suécia do programa FCAS

Este anúncio veio no mesmo dia do início do Visita oficial de Emmanuel Macron à Suécia, enquanto as autoridades suecas anunciaram que se dariam dois anos para avaliar as suas necessidades e as suas opções, para iniciar o desenvolvimento do sucessor do Gripen.

NGF do programa FCAS
O programa FCAS acolherá a Bélgica em 2025, e talvez a Suécia em 2026.

Obviamente, a potencial participação da Suécia no programa FCAS estará na agenda das discussões e negociações que serão lideradas pelo Presidente francês e pelo seu Ministro da Defesa que o acompanha a Estocolmo, com os seus homólogos suecos. Especialmente porque a Suécia foi inicialmente um parceiro menor no programa britânico FCAS e no caça Tempest, na origem do programa GCAP.

Paris, Berlim e Madrid, que pilotam o FCAS, também assumiram uma ligeira vantagem sobre o GCAP, uma vez que a Bélgica já aderiu ao programa com estatuto de observador, e deverá aderir a partir de 2025, ou seja, antes do final do estudo inicial da Fase 1B, que terminará em 2027, para iniciar o projeto de demonstradores e depois de protótipos.

Entre questões políticas e comerciais e dificuldades industriais, um ponto de equilíbrio difícil de encontrar

Obviamente, os dois programas de origem europeia iniciaram recentemente uma prospecção industrial e comercial, para tentar reunir outros parceiros, na Europa e fora dela.


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