Desde o seu lançamento, o programa de aeronaves de combate de meia geração KFX da Coreia do Sul e sua aeronave de combate KF-21 Boramae atraíram a admiração de muitos especialistas.
Primeira aeronave de combate desenvolvida por Seul, tem, de fato, sido executada a todo vapor desde o seu lançamento, tanto na fase de projeto quanto na fabricação de protótipos. O mesmo aconteceu com a campanha de testes de voo da aeronave.
resumo
Um programa aparentemente exemplar, liderado com louvor pela Coreia do Sul
Assim, menos de um ano após o primeiro voo do protótipo 01, em julho de 2022, o aparelho foi creditado com um primeira qualificação operacionale 120 unidades encomendadas pela Força Aérea Sul-Coreana, com entregas a partir de 2025, para entrada em serviço a partir de 2026.
Nada parecia ser capaz de deter o caça bimotor sul-coreano, e seu programa de rigor bem sul-coreano. Nada ? Exceto, talvez, a realidade. Na verdade, a agência sul-coreana de equipamentos de defesa, DAPA, acaba de anunciar que o primeiro lote de KF-21 encomendados pelas forças aéreas do país, em 2024, passaria das 40 aeronaves planejadas para apenas 20 unidades.
De acordo com o breve comunicado publicado sobre este assunto, este adiamento temporário, compensado para o ano seguinte por uma encomenda adicional para os 20 dispositivos em falta, permitiria a realização de testes adicionais no radar, mas também na integração de ar- mísseis aéreos no dispositivo. E para especificar que deveriam ser realizadas verificações de viabilidade.
Número de aeronaves do primeiro lote de KF-21 Boramae reduzido pela metade pela DAPA
O facto de um programa tão ambicioso encontrar alguns atrasos não é de forma alguma surpreendente. Lembremos que o programa F-35, por sua vez, acumulou mais de cinco anos de atraso em seu programa inicial, para a entrega da primeira aeronave às Forças Aéreas, e que atrasos adicionais vão se acumulando, em termos de preocupações plena capacidade operacional, vinculada à chegada do padrão Bloco IV.
No entanto, o facto de o termo viabilidade intervir tão tardiamente no programa, para justificar uma redução nas encomendas, e não simplesmente um adiamento da entrega, pode ser preocupante. Na verdade, isto pressupõe que certas capacidades esperadas relativas à aeronave, e ao seu sistema de combate, poderiam encontrar certas dificuldades complexas, o que poderia impedir a sua implementação.
Este anúncio vai totalmente contra a comunicação sul-coreana sobre esta questão desde o seu lançamento, apresentada como exemplo de um programa controlado e executado de forma eficaz. Como tal, muda a forma como as pessoas veem certas informações que lhes dizem respeito.
O estranho comportamento da Indonésia no programa KFX
Assim, no seu lançamento, o programa KFX foi concebido como uma colaboração entre Seul e Jacarta, tendo a Indonésia de suportar, como foi o caso das aeronaves de treino e ataque T-50, 20% dos investimentos, e produzir 20%. do trabalho de design e fabricação.
No entanto, desde o seu lançamento, Jacarta, sem nunca ter saído oficialmente do programa, nunca pagou a sua contribuição a Seul, sendo a sua dívida actualmente superior a 800 milhões de dólares. Esta postura é ainda mais surpreendente tendo em conta que, ao mesmo tempo, a Indonésia encomendou e pagou, 42 aeronaves de combate Rafale francês.
As autoridades indonésias sempre afirmaram que continuam empenhadas no programa KF-21 Boramae, sem nele participarem industrialmente e menos ainda pagando a sua parte. Agora que o estudo e o projeto estão totalmente concluídos, as chances de Jacarta voltar a entrar no programa são mínimas ou nulas.
Não há voluntários para substituir Jacarta, apesar das armadilhas do KF-21 Boramae
Ciente desta situação, e para encontrar os mil milhões de dólares que faltam no plano de financiamento do programa, Seul terá iniciado discussões com outros potenciais parceiros. A Polónia e os Emirados Árabes Unidos foram mencionados como potenciais parceiros.
No entanto, apesar de uma atraente promessa operacional e industrial, nenhum dos dois agarrou a mão estendida por Seul. Abu Dhabi simplesmente negou, enquanto o governo polaco de A.Duda anunciou que poderia aderir, uma vez concluída a fase de concepção e testes. Agora que o pró-europeu Donald Tusk assumiu as rédeas do país, é improvável que Varsóvia volte novamente a Seul nesta questão.
Podemos perguntar-nos, agora que o KF-21 Boramae encontrou um primeiro obstáculo na cena pública, o que tem impedido estes dois países, de outra forma muito dispostos ao desenvolvimento da sua respectiva base industrial e tecnológica de defesa, de aproveitarem o espaço libertado por Jacarta, para aproveitar a oportunidade?
Resta saber, agora, o real alcance desta primeira tarefa de um arquivo, até agora aparentemente perfeito, para os aviões de combate sul-coreanos. Pode muito bem acontecer que este seja apenas um pequeno atraso, como acontece com a maioria dos ambiciosos programas de armamento. Pode ser também que este adiamento seja, de facto, a árvore que esconde uma floresta de dificuldades, mais ou menos mascarada pela comunicação sul-coreana, e que agora é mais difícil de camuflar.
Artigo de 27 de março em versão completa até 11 de maio de 2024
São necessários 30 anos para desenvolver o Rafale com uma empresa entre as melhores do mundo e ficamos surpresos que os coreanos estejam passando por dificuldades daqui a 5 anos? Oh
Com o desenvolvimento de mísseis mais do que eficazes de todos os tipos, perguntamo-nos porque é que os países continuam a gastar milhares de milhões a fabricar aviões e tanques aos quais devemos também adicionar sistemas de protecção caros... e não estou a falar de todas estas pequenas máquinas voadoras que também são eficientes e baratos, capazes de abater um tanque moderno 100 vezes mais caro.