Segunda-feira, 9 de dezembro de 2024

Dassault Aviation toma iniciativa de vender 114 Rafale construído na Índia

Em 2012, a aviação Dassault venceu a competição indiana MRCA para 118 caças Rafale destinado à Força Aérea Indiana, dos quais cerca de cem exemplares seriam montados na Índia. No entanto, as negociações com a HAL chegaram ao fim, uma vez que as capacidades industriais do fabricante indiano de aeronaves não conseguiram garantir o nível de qualidade exigido pelos exércitos indianos, segundo o grupo francês.

Em 2015, após o abandono do programa MRCA, Nova Deli encomendou 36 caças Rafale à Dassault, montada em França, mas acompanhada de grande parte dos compromissos dos fabricantes franceses, de investir 50% do valor do contrato de 8 mil milhões de euros, em capacidades industriais implantadas na Índia.

É neste contexto que a imprensa indiana acaba de revelar que a Dassault iniciou um processo para construir um local de manutenção operacional muito importante no país, destinado a assegurar a Manutenção em Condição Operacional (MCO) do Mirage 2000 e Rafale em serviço na Força Aérea Indiana, e em breve, da Marinha Indiana.

No entanto, este investimento permitirá também ao fabricante francês de aeronaves, e a toda a equipa Rafale, para tirar uma vantagem significativa no âmbito do programa MRCA 2, substituindo o primeiro MRCA, o que deverá permitir a Nova Deli construir localmente 114 aeronaves de combate médio para modernizar a frota de caças do país.

Dassault construirá um local de manutenção de aeronaves na Índia, que poderá ser transformado em uma linha de montagem Rafale

De fato, oo site hindustan-times.com, revelou que a Dassault Aviation tomou medidas para adquirir uma grande área de terreno perto do local que abrigará o novo aeroporto internacional de Noida, perto da cidade de Jewar, no norte do país.

Dassault Aviation Rafale Merignac
Dassault Aviation toma iniciativa de vender 114 Rafale construído na Índia 6

Segundo o site indiano, o fabricante francês de aeronaves pretende construir, neste local, um complexo industrial muito importante, destinado a garantir a manutenção em condições operacionais de Rafale e Mirage 2000 em serviço na Força Aérea Indiana e, certamente, Rafale M e B serão adquiridos em breve pela Marinha Indiana.

Este investimento, que diz respeito à Dassault Aviation, bem como a outros fabricantes da Team Rafale, faz parte dos compromissos de compensação assumidos ao encomendar o 36 Rafale Índios em 2015.

Além do parque industrial a construir, o fabricante francês e os seus parceiros estão agora envolvidos na organização da cadeia de abastecimento indiana, para cumprir os requisitos em termos de Make in India, mas também para se protegerem de surpresas desagradáveis ​​como as encontradas em 2012 com HAL. Parece até que a Dassault começou a preparar a sua cadeia de abastecimento de Titânio, para antecipar a evolução da procura indiana, para a fabricação de caças neste local.

Além disso, de acordo com informações obtidas por jornalistas indianos, verifica-se que o local a construir será dimensionado para garantir a manutenção de mais de uma centena de Rafale, que é muito mais do que a frota planejada com base nos pedidos atuais.

A Dassault Rafale em uma posição forte para prevalecer na competição por 114 caças médios para a Força Aérea Indiana

A imprensa indiana antecipa o fato de que esta importante unidade industrial e a Cadeia de Fornecimento que está sendo implantada pela Dassault e pela Equipe Rafale, constituirá uma ferramenta eficiente e lubrificada, para possivelmente montar os 114 aviões de combate do contrato MRCA 2, dando ao caça francês uma vantagem decisiva nesta competição.

Dassault Rafale Índia
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7 Comentários

  1. Dassault e a equipe Rafale não têm escolha e é uma decisão estratégica que também os fará mudar de dimensão e se tornarem futuros concorrentes da LM nas próximas 2 décadas

    Com uma base industrial limitada em França (além da Investigação e Desenvolvimento nos próximos anos porque a Índia não é a Coreia ou a China), a Dassault não pode fornecer estes volumes. A sua base em França é limitada pelos seus custos (explícitos mas também implícitos devido às condições sociopolíticas). ), a sua capacidade de investimento em França e a sua capacidade de simplesmente dispor dos recursos humanos
    Ao desenvolver uma segunda base industrial (é claro que é arriscado, mas caso contrário continuará a ser uma grande PME à mercê de um projecto). Tranquiliza os seus clientes, elimina a concorrência que não a LM e reduz a sua base de custos.
    Em suma, a trajetória de todos os grandes grupos industriais franceses (Schneider, Michelin, Saint Gobain, autos, Sanofi, etc.)
    A quota de mercado global ainda é decisiva e o potencial duopólio com a LM (e as suas margens) permitirá financiar a I§D para a Defesa.
    No BITD o I significa “indústria”..!
    A BITD Fr tem uma estratégia de marketing clara: Itar Free, e isso exige custos e volumes correspondentes e margens que lhe permitem continuar gastando em P&D, que é o coração, mesmo que a produção e a qualidade devam seguir
    O problema é ainda mais verdadeiro para o Grupo Naval no Brasil e na Índia, especialmente onde pode, em última análise, “encurralar” o mercado de submarinos que está a crescer.

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