Pelas suas características, e pelos seus avanços, o Rafale F5 está se aproximando de um Super programaRafale, como o que o F/A-18 E/F Super Hornet terá sido para o F/A 18 Hornete representará um grande passo na evolução do caça francês.
O dispositivo terá, de facto, uma renovada capacidade de processamento de informação e comunicação, permitindo-lhe controlar e interagir com drones de combate. Isso foi feito, o Rafale O F5 poderá se firmar na famosa 6ª geração de aeronaves de combate, que atualmente está sendo construída em torno dos programas SCAF, GCAP ou NGAD no Ocidente.
No entanto, ao impor a mesma célula e outras limitações ligadas à evolução iterativa, o Rafale O F5 não conseguirá verdadeiramente dar o passo geracional, mesmo que as suas características operacionais sejam transformadas, e muito próximo da eficácia dos caças de 5ª geração como o F-35, o J-20 ou o Su-57.
Coloca-se, portanto, a questão de saber se, para além do Rafale F5 para 2030, a França não deverá desenvolver, até 2035, um verdadeiro Super-Rafale, capaz de fazer a junção operacional, tecnológica e comercial com o programa SCAF, tanto para preservar a eficácia das forças aéreas e navais francesas, particularmente as envolvidas na dissuasão, como para preservar a sua posição dominante no mercado de aviões de combate, no mundo .
resumo
A transformação das forças aéreas que se aproxima a partir de 2030
Há apenas um ano, a transformação da aviação de caça que resultaria da chegada de aeronaves de combate de 6ª geração, como o NGF do SCAF, ou o Tempest do GCAP, não estava prevista antes em 2045 ou 2050, de forma significativa.
Além disso, alguns destes programas, como o GCAP ou o NGAD, visavam mais a concepção de um novo avião de combate, para a década de 2030, do que um verdadeiro sistema de sistemas, devendo este último apenas entrar em serviço depois, a partir de 2040, data prevista de chegada. data para o sistema de sistemas SCAF e suas aeronaves de combate NGF.
Em suma, se as trajetórias fossem diferentes entre os programas ocidentais, a linha de chegada permanecia a mesma, com uma primeira capacidade operacional significativa que não se esperava chegar antes de 2045 ou 2050.
A suspensão do programa NGAD da Força Aérea dos EUA, anunciada pelo seu secretário, Frank Kendall, há poucos dias, poderia muito bem eliminar e acelerar este calendário. Ele, de facto, indicou que o programa foi suspenso, até uma data indefinida, tempo para a USAF determinar se os paradigmas em torno dos quais foi concebido ainda eram válidos e adaptados às necessidades que agora emergem.
Oficialmente, esta reflexão está condicionada por questões orçamentais, ligadas à explosão dos custos de vários programas concomitantes, como o ICBM LGM-39A para substituir o Minutemann III, cujos custos previstos aumentaram de 77,7 para 140 mil milhões de dólares em poucos anos. .
Contudo, ao mesmo tempo, a Força Aérea dos EUA indicou que pretende priorizar o desenvolvimento de seus drones de combate, em particular para responder à mudança no equilíbrio de poder no Pacífico, enfrentada por Taiwan.
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Fim da primeira parte - a segunda parte do artigo estará acessível aqui 29 de setembro na versão completa.
Devemos também considerar o SCAF como um projecto de coligação que, se um dia existir, só terá realidade comercial no âmbito desta aliança, portanto quase impossível de exportar. (ver: o sucesso de exportação do Typhoon), portanto o Super Rafale seria a alternativa real para a continuidade do sucesso comercial do Rafale. O F35 corre o risco de se tornar o F104 Starfighter do século XXI, um sucesso comercial no âmbito da OTAN, mas um fracasso técnico. A Dassault terá que acreditar na sua estrela e lançar o projeto com ou sem ordem do governo, talvez usando o clube Rafale.
Penso que em França devemos parar de ver o F-35 como um fracasso. O avião ainda tem problemas, isso é fato, e é muito caro também. Dito isto, tendo discutido o assunto em várias forças aéreas da Europa, ninguém se arrepende de ter recorrido a este caça, desde o piloto ao general. Os dois argumentos apresentados são sempre os mesmos, um mini Awacs furtivo e um envolvimento cooperativo, o que o torna o único dispositivo no mercado com uma possibilidade real de desafiar a defesa aérea integrada russa (de acordo com eles).
Acabamos nos convencendo de que o sucesso do F-35 se deve apenas a uma enorme conspiração de Washington e Lockheed, e a um sinal de submissão aos Estados Unidos. É uma análise muito redutora. Acima de tudo, isto leva-nos directamente para o muro, o dia em que os Estados Unidos abrirão as comportas à exportação do caça.
Se a Dassault se tornou Dassault, é porque foi capaz de oferecer um caça interceptador, o Mirage III, com desempenho próximo ao F-104, mas tão flexível no uso quanto o F-4, e mais barato que ambos.
Se tivesse ficado no Mystere IV, confiando na certeza de que o avião já era eficiente, e não americano, Dassault teria se juntado à Fiat, Fokker, De Havilland no cemitério dos falecidos fabricantes de aviões europeus.
Observe que estou muito feliz com o sucesso internacional do Rafale, que é um excelente dispositivo. Mas não devemos ser enganados: este sucesso deve-se, em grande parte, apenas à recusa de Washington em exportar o F-35 para estes países (excepto a Grécia e a Croácia, que não poderiam ter comprado mais do que o F-35). portanto, antecipar muito rapidamente a chegada do F-35 a um mercado mais amplo e oferecer, com a mesma rapidez, um verdadeiro "5G", como alternativa ao caça stealth americano (se possível, melhor e com menos bugs)
Mais ou menos as especificações do radar de nitreto de gálio, detecção multiestática e comunicações LiDAR, menos a furtividade. Mas dado o desempenho esperado e a evolução dos radares, não será melhor simplesmente aumentar o alcance das armas, para, se não ser visto, ter mais tempo para se esconder ou escapar? O SU-57 ou o J20 ficarão bem se sua furtividade for inútil. Míssil contra míssil, só isso.
Do meu ponto de vista, stealth é um pouco como um segundo motor. Dá para ficar sem ele, é um pouco mais caro, mas no final seria uma pena ficar sem ele, principalmente em um aparelho desse tamanho. Além disso, penso que é um pré-requisito poderoso no cenário das exportações.
Receio que o tempo esteja a esgotar-se mais do que a sua análise pode sugerir. O relaxamento das restrições às exportações do F35 e a concorrência que cita de outros projectos de 5ª geração podem ter um impacto súbito e rápido na procura actualmente muito forte do Rafale.
Pode ser sensato, mesmo que haja muitas razões que tornam difícil ter um primeiro protótipo de uma versão inicial do Super Rafale no horizonte previsto para o F5, se necessário substituir o F5. Isto exigiria um esforço considerável do Estado, bem como uma assunção de riscos por parte da Dassault Aviation comparável ao do Mirage 4000...
Acho que a decisão já foi tomada. Ninguém tem interesse em fechar a torneira de controle com tanta dificuldade de abrir. Estamos falando aqui de uma evolução da célula, para atender às necessidades do Rafale não cobre. Os índios em breve farão o avião. O MMRCA deverá ter um motor de leme desenvolvido em parceria com a Índia com empuxo de 110 KN. A França paga pelo desenvolvimento de radares. A Dassault não crescerá. Eu não estou nos bons livros, mas ei. Imagino que vão lançar alguma coisa. O que queremos do SCAF continua difícil de compreender.
A célula, na verdade, parece-me o eixo prioritário para melhorar a energia elétrica e a furtividade, ao mesmo tempo que mantém as qualidades de voo e a capacidade de carga útil. Espero que o desenvolvimento esteja bem encaminhado…
Ah, não, ele não é. Mas deveria ser.
Não tenho a certeza se compreendo completamente o envolvimento da Dassault nos “fracassos comerciais” de Marrocos, dos Países Baixos e do Brasil, que me parecem estar mais ligados à incompetência das administrações públicas ou do poder político: O fracasso marroquino é o resultado do lobby por parte de Bercy que tudo fez para garantir que as condições financeiras favoráveis solicitadas por Rabat não lhe fossem concedidas, alguns mal escondendo o seu tropismo masoquista argelino (isto não começou com MM Hollande e Macron); os Países Baixos eram um caso quase impossível, dadas as ligações entre este país e não só os EUA, mas também o complexo militar-industrial dos EUA – lembrem-se do caso de corrupção de Lockeed, que não cortou os laços estreitos existentes; Quanto ao Brasil, devemos lembrar de agradecer ao senhor Sarkozy que ofendeu o orgulho nacional brasileiro e ao presidente Lula ao anunciar um acordo que não existia na mente dos chamados compradores...
Não quero de forma alguma defender a Dassault, que não precisa da minha energia, mas há entre certas pessoas - não você, claro - uma tendência para o Dassault Bashing que não deve ser encorajada.
A Dassault é uma empresa que sempre trouxe honra à França e que sempre desempenhou lealmente o seu papel no quadro do “contrato estratégico e moral” que a liga ao Estado, como a Elf-Aquitaine noutra época.
Voltando aos "fracassos" comerciais - nesta área a política conta mais do que as questões comerciais ou técnicas - veio então o erro estratégico americano e a raiva do marechal, muito bem explorada pelo talento do Sr. aqueles próximos a ele
Quanto ao Sr. Morin, é razoável pensar que ele foi um dos piores Ministros da Defesa de todas as Repúblicas, sendo acompanhado em incompetência e miopia apenas por esses altos membros da Marinha e pela 'Aeronavale que fez não quero o Rafale...
O problema da França - mas respondereis que este é o caso de todos os Estados - é o grau altamente variável de competência dos seus funcionários da Defesa, tanto civis como militares.
Mas desde 1871 e de guerra em guerra, os cidadãos interessados em história e em assuntos militares aprenderam a temer o pior.
Mas voltando ao seu artigo, imagino que os dirigentes da Dassault compartilhem suas análises e propostas e tenham, se não esquecido, pelo menos digerido a decepção do Mirage 4000.
bien cordialement